Piloter le Beechcraft King Air 350

note: le format spéficique de cette page est dû au fait qu'elle contient des checklists spécialement formatées et qui ne peuvent être réduites, par votre browser, au format habituel des tutoriels de ce site

Le Beechcraft King Air 350, selon Microsoft, représente l'avion par lequel des pilotes commerciaux accèdent souvent au statut de co-pilote d'avions d'affaires. Le pilotage du King Air représente une bonne transition, de plus, en direction des avions de ligne. Le Beechcraft King Air 350 est un avion d'affaires turbopropulseur à deux moteurs, à cabine pressurisée, qui peut accueillir entre 9 et 11 passagers (dont les 2 pilotes). Il est également équipé d'une cuisine de bord et d'un système de divertissement des passagers. Le King Air à une capacité maximale de 3509 km et un plafond de 35000 ft. Le King Air 350, bien que la plupart du temps utilisé pour le transport passagers, peut également être configuré pour le fret. Le fait que les moteurs du King Air 350 sont des turbopropulseurs (un turbopropulseur est un moteur à réaction dont la puissance s'exprime par une hélice) justifie que la description du pilotage de l'avion ait lieu dans cette section consacrée aux avions de ligne

Pour ce qui est des commandes du Beechcraft King Air 350, voici leurs principales caractéristiques (une bonne transition vers le King Air 350 est le Beechcraft Baron 50). Un turbopropulseur est un moteur à réaction dont la turbine transmet sa puissance à une hélice. L'aspect le plus important de son fonctionnement, donc, comme sur un Boeing 737, consiste à surveiller les températures. En l'occurrence la température ITT (température à l'entrée des turbines). L'action de poussée se fait via la valeur N1 (exprimée en pourcentage) et le pilote doit aussi intervenir sur le pas de l'hélice puisque, dans le cas d'un turbopropulseur, la puissance est transmise à l'avion par l'hélice. Par contre, comme sur un Boeing, des systèmes de contrôle automatique du carburant prennent, pour l'essentiel, en charge le mélange de l'air et du carburant dans la chambre de combustion

• les manettes des gaz commandent N1 et comportent ces réglages: ralenti, pas en avant, pas de roulage, inversion. L'inversion contrôle aussi le pas de l'hélice
• les hélices sont du type pas variable, avec ces réglages: plein petit pas, plein grand pas. La plage normale est 1450-1700 trs/mn. La mise en drapeau manuelle se fait en ramenant les manettes dans la zone "FEATHER" hachurée rouge et blanc. La fonction de mise en drapeau automatique est activée par défaut et met l'hélice en drapeau en cas de panne moteur
• les manettes de richesse (dite "condition", sur cet appareil) interviennent sur l'alimentation en carburant mais, comme il s'agit d'un turbopropulseur, elles ne sont que peu actionnées. Après la mise en route des moteurs, elles ont deux positions: ralenti bas, ralenti élevé. 99% des opérations du King Air 350 se font sur ralenti bas
• les volets n'ont que 3 positions: Up (tout enlevé), Appr (pour l'approche), Down (tout abaissé). Le King Air 350 a la spécificité qu'on ne met pas de volets au décollage, sauf dans le cas d'une piste courte
• les cadrans moteurs se trouvent sur le tableau de bord. De bas en haut: température ITT, torque (N1), trs/mn par le pas des hélices, trs/mn des turbines, fuel flow, température et pression d'huile
• NB: du fait qu'ayant une vitesse relativement lente et qu'il vole à des altitudes élevées, le King Air 350 possède un système anti-givrage étendu

Suivent nos checklists pour le Beechcraft King Air 350 (elles sont au format FS2002; sauvegardez vos originaux avant de les utiliser!)

- Pré-vol - Pré-démarrage moteurs - Démarrage moteurs - Roulage - Point fixe - Pré-décollage - Décollage - Montée - Croisière - Descente - Pré-atterrissage - Atterrissage - Piste claire - Parking

un Beechcraft King Air 350 au parking (illustration non-cliquable)

Pré-vol

Le commandant de bord et le co-pilote accomplissent ensemble une visite pré-vol interne et externe de façon à vérifier que l'avion est prêt au vol. De tels avions d'affaires appartiennent habituellement à de petites compagnies ou des compagnies-filiales de grandes compagnies. Les vols peuvent être préparés soit par les pilotes eux-mêmes soit par un gestionnaire des vols. Un équipage cabine, sous la forme d'une hôtesse ou d'un steward, est présent à bord

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CHECKLIST VISITE PRE-VOL
le commandant de bord et le co-pilote effectuent ensemble une visite pré-vol interne et externe

interne
[ ] frein de parking: VERIFIE APPLIQUE
[ ] batterie: ON
[ ] générateurs gauche et droit: OUT/train: ABAISSE/écrans: FONCTIONNENT (dont le GPS)/carburant: QUANTITE REQUISE/feux: tout OUT/pitot: OUT/de-ice: OUT
[ ] batterie: OUT

externe
[ ] les pilotes effectuent une vérification visuelle générale de l'appareil (une attention particulière est portée aux trois roues (fuites) et leurs trappes)
[ ] portes des soutes à bagages: FERMEES
[ ] niveau du circuit hydraulique: VERIFIE 

le commandant de bord et le co-pilote assistent à l'embarquement des passagers puis gagnent le cockpit 

Pré-démarrage moteur

Une fois installés dans le cockpit, les pilotes commencent les premières opérations du vol

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CHECKLIST PRE-DEMARRAGE MOTEUR
les hélices du King Air 350 sont
automatiquement remises
au pas normal lors du démarrage

[ ] sièges pilotes: REGLES
[ ] ceintures, harnais pilotes: ATTACHES
[ ] beacon: ON
[ ] frein de parking: VERIFIE APPLIQUE
[ ] train: VERIFIE DOWN
[ ] gaz: RALENTI
[ ] pas hélice: PLEIN PETIT PAS (ROTATION MAXIMALE)
[ ] condition: ALIMENTATION COUPEE
[ ] carburant: QUANTITE REQUISE
[ ] tests fusibles
[ ] altimètre: REGLE
[ ] circuit de-ice: PROP AUTO: ON, STALL WARN: ON, R & L FUEL VENT: ON (BRAKE, WINDSHIELD, SURFACE: SELON)
[ ] strobe: ON

Démarrage moteurs

Les pilotes démarent maintenant les deux moteurs. Le King Air peut manoeuvrer pour le roulage sans l'aide d'un push-back. Le King Air se vole essentiellement au FMC, que l'on programme après le démarrage moteur

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CHECKLIST DEMARRAGE MOTEURS

[ ] batterie: MARCHE
[ ] voyants circuit de-ice: ALLUMES au tableau de signalisation
[ ] strobe: VERIFIE MARCHE
[ ] voisinage de l'hélice: PERSONNE DEVANT
[ ] condition L: RALENTI ELEVE
[ ] interrupteur d'allumage et de démarrage: MARCHE, maintenir enfoncE
[ ] condition: RALENTI BAS. après stabilisation du nombre de trs/mn de la turbine N1: 12 % au minimum
[ ] trs/mn, ITT, turbine N1: CONTRÔLER
[ ] voyant L FUEL PRESS LO: ETEINT au tableau de signalisation
[ ] voyant L OIL PRESS LO: ETEINT
[ ] pression d'huile : CONTRÔLER
[ ] condition: RALENTI HAUT
[ ] générateur gauche: MARCHE

PUIS IDEM MOTEUR DROIT (reprendre à partir de: voisinage de l'hélice)
APRES [ ] condition: RALENTI HAUT -> [ ] condition (moteur gauche): REDUIRE SUR RALENTI BAS
PUIS [ ] générateur droit: MARCHE

[ ] interrupteur principal des instruments: MARCHE
[ ] air conditionné: MARCHE, REGLE
[ ] HD LT: TEST, HYD FLUID SENSOR: TEST
[ ] température cabine: MARCHE, REGLE
[ ] bus sense reset: TEST
[ ] belt sign: ON
[ ] no smoking sign: ON
[ ] équipage cabine: ANNONCES INSTALLATION
[ ] FMC: FMC PROGRAMMATION
[ ] autopilot: tout OFF
[ ] radios: REGLEES
[ ] aides radio-navigation:  REGLEES
[ ] trims: LES 3 AU NEUTRE
[ ] clairance IFR: OBTENUE (fréquences départ REGLEES, transpondeur  REGLE)

Roulage

L'avion, une fois la clairance roulage obtenue, roule maintenant vers la piste

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CHECKLIST ROULAGE

[ ] clairance roulage: OBTENUE (éventuel push back)
[ ] feux: SELON (nav, taxi)
[ ] volets: PAS DE VOLETS
[ ] N1: PAS DE ROULAGE
[ ] condition: LES 2 RALENTI BAS
[ ] hélices: > 1 050 trs/mn (ou < 400 trs/mn) contre la résonance
[ ] ITT<750°C
[ ] compas directionnel, indicateur de virage: VERIFIES FONCTIONNANT
[ ] équipage cabine: annonces, démonstrations sécurité

Point fixe

La checlist de point fixe permet de configurer l'appareil pour le décollage

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CHECKLIST POINT FIXE

[ ] frein de parking: APPLIQUE
[ ] instruments moteur: NOMINAUX
[ ] générateur R & L: ON
[ ] hélices: PLEIN PETIT PAS
[ ] condition: RALENTI BAS
[ ] FMC, autopilot: DATA OK
[ ] radios: VERIFIE REGLEES
[ ] aides radio-navigation: VERIFIE REGLEES
[ ] transpondeur: VERIFIE REGLE
[ ] système de-ice: VERIFIE SELON
[ ] engine anti-ice L & R: SELON
[ ] pitot R & L: ON
[ ] commandes de vol: 1500 trs/mn PLEIN DEBATTEMENT
[ ] trim: REGLES
[ ] contrôle électronique de compensation d'assiette: CONTRÔLER
[ ] système de mise en drapeau automatique: ARMER
[ ] système manuel de mise en drapeau de l'hélice: CONTRÔLER
[ ] quantité de carburant, instruments de vol: OK
[ ] volets: JAMAIS DE VOLETS AU DECOLLAGE (sauf piste courte)
[ ] tests Cabin Duff, Overspeed, Stall, Train: EFFECTUES
[ ] test Engine Fire: EFFECTUE
[ ] briefing décollage: EFFECTUE
[ ] clairance take-off: OBTENUE
[ ] équipage cabine: DECOLLAGE IMINENT

Pré-décollage

Cette checklist peut se faire à l'arrêt, après la précédente, ou en entrant sur la piste

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CHECKLIST PRE-DECOLLAGE

[ ] voyants lumineux du tableau de signalisation: ETEINTS OU CONSIDERES
[ ] transpondeur: VERIFIE
[ ] allumage automatique du moteur L & R: ON
[ ] condition: RALENTI HAUT
[ ] feux d'atterrissage: ON (TAXI OFF)

Décollage

Une spécificité du King Air 350 est qu'il décolle sans volets. De plus, on applique les freins, on pousse les manettes à la puissance de décollage puis on relâche les freins. Des valeurs moyennes de V1, Vr, V2 sont 105, 107 et 114 noeuds. L'angle de décollage est de 10°. On peut engager le pilote automatique à 1000 ft

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CHECKLIST DECOLLAGE

[ ] freins: APPLIQUER
[ ] manette gaz: 100 % de N1, ITT<750°C
[ ] freins: RELÂCHER
[ ] V1 (déf 105), Vr (déf 107): ROTATION POUR 10 DEGRES
[ ] train: RENTRE (vitesse ascensionnelle positive)
[ ] vitesse: MAINTENIR V2 (déf 114) TANT QU'IL N'Y A PAS D'OBSTACLE
[ ] TRAIT BLEU, 125 noeuds AU MINIMUM -> N1 90%, pas d'hélice 1600 trs/mn, synchronisation hélices, angle montée 6-7°)
[ ] autopilot, FMC: ENGAGE A 1000 ft
et checklist proprement dit
[ ] train: RELEVE
[ ] générateurs R & L: ON
[ ] synchronisation des hélices: ON
[ ] instruments moteur: 90% de N1, 1600 trs/mn

Montée

On monte vers l'altitude de croisière. On modifie éventuellement les paramètres de poussée

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CHECKLIST MONTEE

[ ] condition: LOW IDLE
[ ] vitesse: 90% DE N1 (OU SELON)
[ ] hélices: 1600 trs/mn (OU SELON)
[ ] feux: SELON
[ ] 6000 ft: ALLUMAGE AUTOMATIQUE DU MOTEUR L & R OFF
[ ] 10000 ft: FEUX D'ATTERRISSAGE OFF
[ ] selon: ALTIMETRE, ANNONCE CABINE

l'IAS décroît avec la montée:
niveau de la mer-10 000ft 170 noeuds
10 000-15 000ft 160 noeuds
15 000-20 000ft 150 noeuds
20 000-25 000ft 140 noeuds
25 000-30 000ft 130 noeuds
35 000-40 000ft 120 noeuds

Croisière

Pas de remarques

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CHECKLIST CROISIÈRE

[ ] vitesse de croisière: À DISCRETION (déf: 66% couple (->fuel flow de 575 lbs/h), IAS 185kts, hélice 1500 trs/mn)
[ ] instruments moteur: CONTRÔLER
[ ] système de mise en drapeau automatique L & R: OFF
[ ] engine anti-ice L & R: SELON
[ ] pitot R & L: OFF
[ ] système de-ice: SELON
[ ] strobe: OFF
[ ] FMC: VERIFIE
[ ] réservoirs: SELECTIONNES
[ ] air conditionné: VERIFIE
[ ] température cabine: VERIFIEE
[ ] harnais pilotes: DEBOUCLES

altitude de croisière idéale: celle qui permet
de consommer le moins de carburant
possible pour une configuration et un poids
brut donnés

Descente

La séquence de pré-descente, comme pour n'importe quel vol, comprend, entre autres, le contact avec les contrôles pour obtenir la (les) clairance(s), les fréquences, etc

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CHECKLIST DESCENTE

[ ] harnais pilotes: BOUCLES
[ ] descente: AUTORISEE (fréquences, approches, transpondeur, FMC, etc REGLES)
[ ] strobe: ON
[ ] feux: SELON
[ ] système de-ice: SELON
[ ] altimètre: VERIFIE
[ ] circuit markers: ON
[ ] air conditionné: VERIFIE
[ ] température cabine: VERIFIEE
[ ] briefing d'approche: EFFECTUE
[ ] système de mise en drapeau automatique: ARMER
[ ] équilibrage du carburant: CONTRÔLER
[ ] engine anti-ice L & R: SELON
[ ] descente: régime
de ralenti, 250 kts (affiché plus bas) ou vitesse maximum
d'utilisation, whichever the lesser, 1500ft/mn, hélices 1500 trs/mn
[ ] pitot R & L: ON

Pré-atterrissage

Cette checklist comprend plusieurs réductions de vitesse, qui permettent le vol dans une vent arrière ou l'interception d'un atterrissage aux instruments

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CHECKLIST PRE-ATTERRISSAGE
on vole l'approche (dont altimètre, feux d'atterrissage< 10000 ft, anti-ice moteur, etc)
.approche: 55% couple (pour vitesse<180 kts sur la approach gate)
.approach gate: 30% couple (pour vitesse 140 kts), mise en drapeau automatique armé
.vent arrière ou interception approche instrument: volets sur approche, train, 25% couple
et checklist
[ ] mise en drapeau automatique: VERIFIE ARME
[ ] allumage automatique du moteur L & R: ON
[ ] VREF: CONFIRMER
[ ] volets: APPROCHE
[ ] Train : SORTI
[ ] feux d'atterrissage: ON
[ ] système de-ice: SELON
[ ] équipage cabine: ATTERRISSAGE IMMINENT

Atterrissage

Une VREF moyenne peut être de 109 kts IAS. On a encore 10% de N1 à l'atterrissage. On ne réduit complètement qu'après le toucher du train principal. Une spécificité du King Air est qu'on n'utilise pas l'inversion moteurs pour ralentir, sauf sur une piste courte

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CHECKLIST ATTERRISSAGE NORMAL
.à 300ft AGL, encore réduire et pleins volets
.quand atterrissage assuré
[ ] volets: SORTIS
[ ] vitesse: VREF
[ ] condition: RALENTI HAUT
[ ] hélices: PLEIN PETIT PAS (ROTATION MAXIMALE)
[ ] gaz: RALENTI
.approche du seuil de piste: puissance pour 109 kts (VREF)
.seuil de piste (50ft AGL): puissance 10% couple, léger cabré, conserver 10% jusqu'au toucher du train principal puis ralenti, maintenir le manche arrière pour poser le train avant PUIS gaz pas de roulage (pas d'inversion sauf piste courte: inversion, freins puis retour au pas de roulage)
.après atterrissage
[ ] gaz: PAS DE ROULAGE
[ ] freins: SELON

Piste Claire

La piste est claire! On enlève les réglages d'atterrissage et on configure l'avion pour un roulage

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CHECKLIST SORTIE DE PISTE

[ ] frein de parking: APPLIQUE
[ ] équipage cabine: BRIEFING PASSAGERS
[ ] volets: RENTRES
[ ] compensation: POUR ROULAGE
[ ] pitot R & L: OFF
[ ] système de-ice: SELON
[ ] allumage automatique du moteur L & R: OFF
[ ] engine anti-ice L & R: SELON
[ ] strobe: OFF
[ ] feux d'atterrissage: OFF (taxi ON)
[ ] autopilot: tout OFF
[ ] transpondeur: VEILLE
[ ] circuit marker: OFF
[ ] clairance roulage: OBTENUE
[ ] condition: RALENTI BAS L, HAUT R
[ ] N1: PAS DE ROULAGE
[ ] hélices: > 1 050 trs/mn (ou < 400 trs/mn) contre la résonance
[ ] ITT<750°C  

Parking

Le commandant de bord et le co-pilote mettant l'avion en configuration parking. L'équipage cabine salue, au pied de l'avion, les passagers qui quittent l'appareil. Les deux pilotes accomplissent une inspection post-vol

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CHECKLIST PARKING
le commandant de bord et le co-pilote mettent l'appareil en configuration de sécurité. L'équipage cabine salue les passagers qui débarquent

[ ] frein de parking: APPLIQUE
[ ] feux de roulage: OFF
[ ] radios: on quitte la fréquence
[ ] interrupteur principal des instruments: ARRÊT
[ ] système de mise en drapeau automatique: ARRÊT
[ ] engine anti-ice L & R: ARRET
[ ] feux: ARRÊT
[ ] système de-ice: ARRET
[ ] air conditionné, température: ARRET
[ ] ITT: STABILISE À LA TEMPERATURE MINIMALE PENDANT 1 MINUTE
[ ] condition: ALIMENTATION COUPEE R puis L
[ ] hélices: MISE EN DRAPEAU R puis L
[ ] batterie, générateurs: ARRÊT R puis L en dessous de 15 % de N1

le commandant de bord et le co-pilote effectuent la visite extérieure post-vol (en insistant sur les plans, la glace, les roues et trappes)