Détails d'une préparation au vol d'un avion de ligne

Avant qu'un avion de ligne ne soit repoussé de la porte, toute une série d'actions se produisent, qui permettent de préparer l'appareil au vol. Si l'on veut voler réaliste, il conviendrait au moins de connaître cette chronologie (car la respecter supposerait, pour un premier vol de l'appareil -au départ de sa base, par exemple- 1h 45 en plus du temps de vol...). Un bon article détaillé (en français!), dont ce résumé s'inspire et sert de base à la traduction anglaise se trouve sur la page https://www.flightsim-corner.com/aller-plus-loin/navigation/navigation-deroulement-vol/ du site FlightSim Corner. Le refoulement est le début du vol et, pour notre exemple, on supposera ce refoulement à 8h 20:

• 6h35 (soit 1h 45 avant le pushback): les pilotes se rendent dans la salle de préparation des vols de la compagnie dans laquelle, ils vont pratiquer le briefing pilotes. Le gestionnaire des vols de la compagnie a préparé le plan de vol du vol (dans un "dossier de vol") et l'a envoyé aux pilotes qui, dans la salle, disposent de tous les moyens de communication avec les services opérationnels de la compagnie. Les pilotes étudient ce dossier de vol (lequel, à titre d'information, ressemble beaucoup au listing que produit des sites de générateur de vol, ainsi le site simBrief). Le dossier de vol, dans le monde réel, représente 20 pages minimum voire le double et plus. Il comprend: la liste des membres d'équipage, les éléments que le gestionnaire des vols a utilisé (météo en route, TAF arrivée et détournement, les NATs pour les vols transatlantiques, diverses cartes météo et vents en altitude), les cartes nécessaires au vol, le plan de vol etc. La lecture en commun des données permet aux pilotes d'avoir une idée du vol à venir; ils choisissent la piste plausible de départ fonction des prévisions météo et celle d'arrivée; ils considèrent tout éléments pouvant impacter le vol (NOTAMs, particularités technique de l'avion (RCT), sécurité (RCS), expérience d'autres équipages sur la route (RC)). Ils vérifient le plan de vol déposé, le carburant (à propos duquel le commandant de bord reste souverain fonction de changements divers de dernière minute)
• 6h20: les plateaux repas sont chargés aux locaux de l'entreprise et emportés à l'avion
• 7h05: les bagages partent de la zone bagage de la compagnie pour l'avion
• 7h10: les pilotes arrivent à l'avion, prennent contact avec le personnel sol, confirment le carburant demandé et prennent connaissances des plus récentes infos concernant le chargement et état technique de l'avion
• 7h20: les pilotes sont à bord et briefent l'équipage cabine (le manager des vols internationaux de la compagnie peut intervenir: animaux domestiques, chien d'aveugle, etc); on vérifie la sécurité cabine passagers, on teste les communications cockpit-cabine et alarmes cabine
• 7h30: début de l'embarquement des passagers (pushback-50); les pilotes préparent l'avion (systèmes, etc.) sur l'APU , entrent les données FMC avec briefing de départ et de vol
• 7h50: à pushback-30 l'enregistrement des passagers est termminé donc les pilotes ont une idée plus précise de la charge, du fret et par ACARS ils reçoivent un devis de masse et un plan de vol optimisé. Les pilotes confirment ou pas au fournisseur le carburant demandé; quelques minutes avant le pushback on reçoit le devis de masse définitif que signe le commandant de bord et le carburant est apporté à l'appareil
• 8h20 l'embarquement des passagers s'est terminé; l'avion est prêt au pushback (de derniers bagages appartenant à des passagers embarquant en retard peuvent encore être chargés)

Cette description est valable pour le premier vol d'un appareil au cours d'une journée laquelle, la plupart du temps comporte plusieurs destinations. Entre l'atterrissage à une destination et le départ pour la suivante, il faut compter entre 45 et 60 minutes (entre 25 et 30 pour les compagnies low cost). De là, chacun s'organisera, au début d'un vol pour rendre ces particularités. Personnellement, en m'appliquant :) et en pratiquant l'ellipse temporelle, je mets aux alentours de 42mn de préparation avant le vol. Je pense que ça vaut le coup d'essayer parce qu'on se rend bien compte de la réalité d'un vol en avion de ligne; ensuite on peut encore abréger (le texte qui suit a été modifié):

• préparer la route avec un site tel Simbrief (en général ces logiciels font qu'on dispose d'un fichier .pln pour FSX)
• déterminer la météo terrain de départ et d'arrivée et donc déterminer les SID, STAR, ILS; un bon site de météo aéronautique peut être le AVIATION WEATHER CENTER de la NOAA américaine (l'agence météo américaine)
• prendre la documentation de ces procédures départ, arrivée, ILS
• lancer FSX avec les éventuels premiers réglages d'affichage (genre NVIDIA Inspector)
• charger le plan de vol, préciser éventuellement des points SID et STAR; copier la liste FSX des points de route, calculer TOD, le début de la descente
• transférer la doc de vol sur un smartphone (qui sert de tablette informatique de bord)
• les derniers passagers ont embarqué; éventuellement recaler l'heure, régler les réglages poids passagers, fuel
• préparer l'avion (ATIS, clearance IFR, autorisation de roulage); prêt refoulement, début du vol