Piloter le Caravan 208 terrestre

note: le format spéficique de cette page est dû au fait qu'elle contient des checklists spécialement formatées et qui ne peuvent être réduites, par votre browser, au format habituel des tutoriels de ce site

Le Cessna Caravan 208B, ou Grand Caravan 208B, de chez Cessna, est un avion qui est apparu en 1985. Forme avancée d'un avion de brousse, il peut, en configuration standard, emporter 6 passagers et du fret -ou 12 passagers sans fret. Avec une distance franchissable importante, et avec un plafond de vol de 22800ft, le Cessna Caravan, avec ses caractéristiques pour terrains difficiles (décollage sur pistes courtes, train d'atterrissage renforcé, grand réservoir carburant), est l'avion adapté aux vols dans des conditions non-standard. Cet avion pourrait tout aussi bien trouver sa place, en tant qu'avion d'aventure, dans la catégorie IFR de nos tutoriels; cependant, il nécessite la maîtrise des commandes relatives à un turbopropulseur, c'est-à-dire un moteur à réaction: dans ce cas, la turbine ne transmet pas sa puissance à l'appareil via l'éjection de gaz vers l'arrière mais par le biais d'une hélice

Le Cessna Caravan 208B est un avion de type turboprop monomoteur. Les commandes, qui sont les commandes classiques d'un avion turbopropulseur, comportent les réglages suivants (comme pour tous les avions à turbopropulseur, les cadrans moteurs contrôlent N1 (ou torque), les trs/mn via le pas d'hélice, la température ITT, Ng, la température et pression d'huile et le fuel flow):

• sur la console des gaz: séparateur inertiel (lié au système anti-givrage), fuel cutoff, les 3 compensateurs
• gaz: reverse, beta max, idle. La manette des gaz est accompagnée d'une manette de secours (Norm, Idle, Max)
• pas d'hélice: Min, Max, Feather (mise en drapeau)
• condition: Cutoff, Low Idle, ON
• volets: 10, 20, pleins volets

Le Cessna Caravan 208 comporte aussi un panneau de voyants, un pilote automatique avec Flight Director (le réglage de l'altitude, le taux de montée/descente et les autres réglages du pilote automatique se font sur le panneau des radios). Le Caravan 208 comporte aussi un radar d'altitude qui déclenche une alarme pour la Decision Height (DH) ou Decision Altitude (DA) d'un atterrissage aux instruments. Il n'y a pas de séparation entre le poste de pilotage et la cabine passager et l'appareil est équipé de l'air conditionné. Un extincteur se trouve du côté pilote et du côté co-pilote. L'appareil pouvant voler dans des conditions givrantes, il comporte un système anti-glace complet: pitot, réchauffage de la languette décrochage, des phares d'ailes, de l'hélice, système de dégivraage des bords d'attaque par gonflage. Le Cessna Caravan 208 ne comporte pas de console supérieure et l'attention des pilotes est attirée sur les deux points suivants: il faut verrouiller les sièges en position avant pour le roulage, le décollage et l'atterrissage; il faut vérifier pendant la visite pré-vol qu'il n'y a pas de contaminants -dont de l'eau- dans le fuel et le système carburant

Suivent nos checklists pour le Beechcraft King Air 350 (elles sont au format FS2002; sauvegardez vos originaux avant de les utiliser!)

- Pré-vol - Pré-démarrage moteur - Démarrage moteur - Roulage - Point fixe - Pré-décollage - Décollage - Croisière - Croisière ascendante - Descente - Pré-atterrissage - Atterrissage normal - Atterrissage piste courte - Remise de gaz - Piste claire - Parking

un Caravan 208B au-dessus du Kenya (illustration non-cliquable)

Pré-démarrage moteur

Le commandant de bord et le co-pilote accomplissent ensemble une visite pré-vol interne et externe de façon à vérifier que l'avion est prêt au vol. Ils vérifient ensuite l'embarquement des bagages et du fret. L'embarquement des passagers se fait sous la responsabilité du personnel au sol. Il n'y a pas de personnel de cabine sur le Caravan 208. De tels avions appartiennent habituellement à de petites compagnies; les vols sont en général préparés par les pilotes eux-mêmes

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CHEKCLIST PRE-VOL
le commandant de bord et le co-pilote pratique la visite pré-vol ensemble. Ils vérifient ensuite l'embarquement des bagages (vérification fermeture portes soute) et du fret (arrimage). L'embarquement des passagers se fait sous la responsabilité du personnel au sol. Il n'y a pas de personnel de cabine (les annonces cabines sont faites par le commandant de bord)

cockpit
[ ] frein de parking: TIRE-VERROUILLE
[ ] sélecteurs de carburant: LES 2 OFF
[ ] extincteurs: LES 2 A BORD
[ ] batterie: ON
[ ] volets: PLEIN VOLETS
[ ] quantité de carburant: QUANTITE REQUISE
[ ] feux, pitot, système de-ice: TOUT OUT
[ ] batterie: OFF

pré-vol proprement dite
[ ] train avant, train principal: OK VISUEL
[ ] plans, gouvernes: OK VISUEL
[ ] volets: OK VISUEL
[ ] pitot, languette décrochage, feux: OK VISUEL
[ ] antennes: OK VISUEL
[ ] contaminants carburant: ECHANTILLON OK
le commandant de bord et le co-pilote assistent à l'embarquement des passagers puis gagnent le cockpit 

Pré-démarrage moteur

Une fois installés dans le cockpit, les pilotes commencent les premières opérations du vol

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CHECKLIST PRE-DEMARRAGE MOTEUR

[ ] beacon: ON
[ ] réglage des sièges: OK
[ ] ceintures, harnais pilotes: BOUCLES
[ ] frein de parking: TIRE-VERROUILLE
[ ] commandes de vol: RESTREINTES
[ ] interrupteurs console gauche: TOUT OFF
[ ] fusibles: VERIFIES
[ ] sélecteur de réservoirs: LES DEUX
[ ] manette des gaz de secours: SUR NORMAL
[ ] manette des gaz: IDLE
[ ] pas d'hélice: MAX
[ ] condition: CUTOFF
[ ] alimentation en carburant: ON
[ ] batterie: ON
[ ] volets: TOUT RENTRE

Démarrage moteur

Les pilotes démareent maintenant le moteur. Le Caravan 208 terrestre manoeuvre sans l'aide d'un push-back. Le pilotage est soit de type IFR, en suivant les routes aériennes appropriées selon le plan de vol soit, éventuellement, en VFR haut, en conservant la vue du sol. Le pilotage peut s'appuyer sur le pilote automatique

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CHECKLIST DEMARRAGE DU MOTEUR

[ ] manette des gaz de secours: SUR NORMAL
[ ] condition: LOW IDLE
[ ] voisinage de l'hélice: PERSONNE DEVANT
[ ] pompe de suralimentation: ON
[ ] voyant pompe de suralimentation: ALLUME
[ ] voyant PRESSION CARBURANT BASSE: ÉTEINT
[ ] fuel flow: VALEUR
[ ] starter: ON (maintenir enfoncé jusqu'au démarrage)
[ ] voyant ALLUMAGE ACTIVÉ: ALLUME
[ ] pression d'huile: OK
[ ] Ng: STABLE (12 % minimum)
[ ] condition: LOW IDLE
[ ] fuel flow: OK (80-110 lbs/h)
[ ] ITT: OK (1 090° C max)
[ ] Ng: 52 % MINIMUM
[ ] starter: ARRET (voyant DÉMARREUR SOUS TENSION: ETEINT)
[ ] instruments moteur: CONTROLES
[ ] générateur: ON (voyant GÉNÉRATEUR COUPÉ: ÉTEINT)
[ ] pompe de suralimentation: NORMAL (POMPE DE CARBURANT AUXILIAIRE EN MARCHE: ALLUMÉ)
[ ] avionique 1 et 2: ON
[ ] air conditionné: REGLE
[ ] température cockpit, cabine: REGLEES
[ ] système anti-ice (dont sép. inertiel): REGLE
[ ] strobe: ON
[ ] feux: SELON
[ ] manomètre succion: OK
[ ] voyants seat belt, no smoking, annonce passagers: OK
[ ] altimètre: OK
[ ] radios: REGLEES
[ ] autopilot: REGLE
[ ] clairance IFR: ACCORDEE
[ ] transpondeur: OK
[ ] radios: VERIFIEES

Roulage

L'avion, une fois la clairance roulage obtenue, roule vers la piste. Si le décollage -ou l'atterrissage- a lieu d'un terrain non contrôlé, le pilote suit les règles de communication de ce type de terrain (communication des intentions sur une fréquence commune)

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CHECKLIST ROULAGE

[ ] clairance roulage: ACCORDEE
[ ] feux taxi: ON
[ ] annonce roulage: FAITE
[ ] condition: VERIFIEE LOW IDLE
[ ] freins: CONTROLES AU COURS DU ROULAGE
[ ] compas directionnel, indicateur de virage: CONTROLES AU COURS DU ROULAGE

Point fixe

La checlist de point fixe permet de configurer l'appareil pour le décollage

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CHECKLIST POINT FIXE

[ ] frein de parking: APPLIQUE
[ ] sièges pilotes: BLOQUES
[ ] commandes de vol: LIBERER
[ ] instruments de vol: VERIFIES
[ ] pompe de suralimentation: SUR NORMAL
[ ] sélecteur de réservoir: VERIFIES LES DEUX
[ ] quantité de carburant: POUR LE VOL
[ ] alimentation du carburant: VERIFIE ON
[ ] trim gouverne profondeur: SELON
[ ] trim palonnier: SELON
[ ] trim ailerons: SELON
[ ] volets: 20
[ ] gas: 400FT-LBS AU TORQUE
[ ] manomètre succion: OK
[ ] voyant TENSION BASSE: ETEINT
[ ] instruments moteur: CONTROLES
[ ] régulateur de survitesse (non modélisé): STABILISE 1750-60 trs/mn
[ ] gaz: RALENTI
[ ] réchauffage pitot: ON (quand temp. ext. < 4°C)
[ ] système de-ice: REGLE
[ ] pas d'hélice: FEATHER OK
[ ] air conditionné: OK
[ ] température cockpit, cabine: OK
[ ] radios: REGLEES
[ ] autopilot: REGLEES
[ ] feux (dont strobe): VERIFIES ON, SELON
[ ] clairance décollage: ACCORDEE
[ ] transpondeur, radios, autopilot: OK OU RE-REGLES
[ ] briefing décollage: FAIT
[ ] annonce passagers décollage imminent

Pré-décollage

Cette checklist peut se faire à l'arrêt, après la précédente, ou en entrant sur la piste

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CHECKLIST PRE-DECOLLAGE
se fait au point fixe ou en roulant sur la piste

[ ] voyants: ETEINTS OU CONSIDERES
[ ] condition: HIGH IDLE
[ ] feux d'atterrissage: ON (TAXI OFF)

Décollage

On ajuste les volets à la longueur de piste. Des décollage de type brousse peuvent nécessiter qu'on allège l'appareil, au manche, avant la vitesse de décollage, ce qui permet un décollage le plus court possible. Les décollages de type brousse supposent aussi que l'on maîtrise les vitesses Vx et Vy (voir le tutoriel "Les différentes vitesses d'un avion de l'aviation générale")

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CHECKLIST DECOLLAGE

[ ] volets: 0 A 20 SELON LONGUEUR PISTE
[ ] trims: OK
[ ] gaz: EN POSITION DÉCOLLAGE (1900 trs/mn)
[ ] voyants annonciateurs: CONTROLER
[ ] rotation: 70-75 kts
[ ] vitesse ascensionnelle: 85-95 kts (volets: 10 APRES 85 kts, 0 APRES 95 kts)
[ ] pompe: OFF
[ ] gaz: SELON (1865 FT-LBS MAX)
[ ] pas d'hélice: 1900 trs/mn
[ ] vitesse ascensionnelle: 104 kts -> 10000ft, 87 kts ensuite

et checklist proprement dit
[ ] volets: TOUT ENLEVES
[ ] instruments moteurs: VERIFIES
[ ] pompe: OFF
[ ] voyants: OK
[ ] pitot: VERIFIE (4°C ext)
[ ] système de-ice: OK

[ ] 10000ft: feux d'atterrissage OFF
[ ] selon: ALTIMETRE réglé
[ ] selon: annonce cabine

Croisière

Pas de remarques

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CHECKLIST CROISIÈRE

[ ] gaz: SELON
[ ] pas d'hélice: 1600-1900 trs/mn
[ ] instruments moteur: CONTROLER
[ ] système de mise en drapeau automatique: ARMER
[ ] réchauffage pitot: SELON (4°C)
[ ] système de-ice: SELON
[ ] strobe: OFF
[ ] réservoirs: SELECTIONNES
[ ] air conditionné: VERIFIE
[ ] température cockpit cabine: VERIFIEE
[ ] ceintures, harnais pilotes: DEBOUCLES

5.1 hrs à vitesse de croisière max à 10000 pds
6.6 hrs à vitesse de croisière max à 18000 pds
6.4 hrs à vitesse de portée max à 10000 pds
7.2 hrs à vitesse de portée max à 18000 pds

(1350 ft-lbs, 1600 trs/mn = 164 kts
1025 ft-lbs, 1600 trs/mn = 145 kts)

Croisière ascendante

Pas de remarques

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CHECKLIST CROISIÈRE ASCENDANTE

[ ] gaz: pour 110-120 noeuds
[ ] pas d' hélice: 1600-1900 trs/min
[ ] (autres réglages éventuels)

Descente

La séquence de pré-descente, comme pour n'importe quel vol, comprend, entre autres, le contact avec les contrôles pour obtenir la (les) clairance(s), les fréquences, etc

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CHECKLIST DESCENTE
l'équipage contacte le(s) contrôle(s) aérien(s) pour obtenir les données de la descente et de l'atterrissage

[ ] ceintures, harnais pilotes: BOUCLES
[ ] descente: AUTORISEE (fréquences, approche, transpondeur, autopilot, etc REGLES)
[ ] strobe: ON
[ ] feux: SELON
[ ] système de-ice: SELON
[ ] altimètre: VERIFIE
[ ] circuit marqueurs: ON
[ ] air conditionné: VERIFIE
[ ] température cockpit, cabine: VERIFIEE
[ ] briefing d'approche: EFFECTUE
[ ] système de mise en drapeau automatique: ARMER
[ ] équilibrage du carburant: CONTRÔLER
[ ] gaz, pas d'hélice: réduire pour une vitesse de descente de 130 kts (900 ft-lbs/ 1700 trs/mn)
[ ] pitot: SELON (4°C)

Pré-atterrissage

Cette checklist comprend plusieurs réductions de vitesse, qui permettent le vol dans une vent arrière ou l'interception d'un atterrissage aux instruments

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CHECKLIST PRE-ATTERRISSAGE
on vole l'approche (dont altimètre, feux d'atterrissage< 10000 ft, annonce cabine, etc)
.en approche de la approach gate: 115 kts IAS, volets 0-10
.sur la approach gate, 110 IAS, 10-20
.vent arrière ou interception approche instruments: 95 IAS, 20-30 
et checlist:
[ ] sélecteur de réservoir: LES DEUX
[ ] manette de condition: HIGH IDLE
[ ] pas d'hélice: MAX
[ ] système de mise en drapeau automatique: VERIFIE ARME
[ ] pompe de suralimentation: ON
[ ] VREF: CONFIRMEE
[ ] volets: 20-30 ou PLEINS VOLETS
[ ] feux d'atterrissage: ON
[ ] système de-ice: SELON
[ ] annonce cabine: ATTERRISSAGE IMMINENT

Atterrissage normal

La VREF du Caravan 208B est entre 75 et 85 kts. L'inversion des gaz permet de réduire la distance de freinage

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CHECKLIST ATTERRISSAGE NORMAL

[ ] VREF: 75-85 kts
[ ] atterrissage: TRAIN PRINCIPAL EN PREMIER
[ ] gaz: plage BETA après l'atterrissage puis REVERSE

Atterrissage piste courte

L'atterrissage piste courte suppose maîtrisés le concept de vitesse Vso (voir le tutoriel "Les différentes vitesses d'un avion de l'aviation"). L'atterrissage piste courte permet d'utiliser au mieux les possibilités du Cessna Caravan 208

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CHECKLIST ATTERRISSAGE PISTE COURTE

[ ] volets: PLEINS VOLETS
[ ] vitesse: 78 kts
[ ] gaz: RALENTI après les éventuels obstacles
[ ] atterrissage: TRAIN PRINCIPAL EN PREMIER
[ ] gaz: plage BETA après l'atterrissage puis REVERSE
[ ] freins: APPLIQUER À FOND tout en maintenant la gouverne de profondeur vers l'arrière
[ ] volets: RENTRER pour un freinage optimal à poids léger

Remise de gaz

La présence de cette checklist est due aux conditions difficiles d'atterrissage que peut rencontrer un avion de type brousse

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CHECKLIST REMISE DE GAZ

[ ] gaz: POUSSER VERS L'AVANT -> 1 900 trs/mn
[ ] volets: RAMENER 20
[ ] vitesse ascensionnelle: 80 kts MINIMUM -> plus d'obstacles
[ ] volets: RENTRER à l'altitude de sécurité 

Piste Claire

Piste claire, on enlève les réglages d'atterrissage et on configure l'avion pour un roulage. En cas de terrain non contrôlé, le pilote communique ses intentions sur la fréquence commune

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CHECKLIST PISTE CLAIRE

[ ] frein de parking: APPLIQUE
[ ] volets: TOUT RENTRÉS
[ ] pitot: OFF
[ ] système de-ice: SELON
[ ] strobe: OFF
[ ] annonce cabine
[ ] feux d'atterrissage: OFF (TAXI ON)
[ ] pompe de suralimentation: OFF
[ ] condition: LOW IDLE
[ ] pas d'hélice: MAX
[ ] système de mise en drapeau automatique: OFF
[ ] autopilot, FD: OFF
[ ] transpondeur: VEILLE
[ ] circuit marker: OFF
[ ] clairance roulage: ACCORDEE

Parking

Le commandant de bord et le co-pilote mettant l'avion en configuration parking. Les passagers débarquent sous la responsabilité du personnel au sol. Les deux pilotes accomplissent une inspection post-vol

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CHECKLIST PARKING

[ ] frein de parking: APPLIQUE
[ ] feux taxi: OFF
[ ] feux: ARRÊT
[ ] système de-ice: ARRET
[ ] air conditionné, température: ARRET
[ ] radios: on quitte la fréquence
[ ] avionique 1 & 2: OFF
[ ] gaz: RALENTI
[ ] condition: LOW IDLE
[ ] ITT: STABILISE À LA TEMPERATURE MINIMALE PENDANT 1 MINUTE
[ ] pas d'hélice: FEATHER
[ ] condition: CUTOFF A LA TEMPERATURE MINIMALE APRES 1 MINUTE
[ ] alimentation en carburant: OFF
[ ] générateur: OFF
[ ] batterie: OFF
[ ] sélecteur de réservoir: les 2 sur OFF

les passagers débarquent sous la responsabilité du personnel au sol; le commandant de bord et le co-pilote effectuent ensemble la visite extérieure post-vol (en insistant sur les plans, la glace, l'état du train)