Les différentes vitesses d'un avion de l'aviation générale

La liste qui suit présente les différentes vitesses "nommées" d'un avion de l'aviation générale. Les pilotes doivent connaître ces vitesses voire les utiliser ou les mémoriser. Ces vitesses, pour les avions de l'aviation générale, peuvent se trouver dans la section "Références" de la planche de bord de FS (touche F10). (les vitesses dont données en ordre alphabétique)

• Va: il s'agit de la "vitesse de manoeuvre". La vitesse de manoeuvre est la vitesse à laquelle un pilote peut effectuer une action brusque sur les commandes de l'appareil sans risquer d'entraîner, du fait de l'accroissement des G, des dommages structurels pour celui-ci. Cette vitesse est également celle qu'il est préconisé d'appliquer lorsque l'appareil rencontre des conditions de turbulences. Pour un appareil donné, Va est donnée pour différents poids en charge de celui-ci. Il est essentiellement utile au pilote de connaître la vitesse Va pour le cas où il rencontrerait des turbulences puisque, sinon, les bons pilotes volent habituellement de telle sorte à ne pas placer leur appareil dans des conditions de vol inhabituelles
• Vfe: c'est la "vitesse maximale avec volets sortis". Pour un appareil donné, cette vitesse est donnée pour différentes valeurs de volets. La vitesse maximale avec tous les volets sortis, de plus, est reportée au badin où elle est figurée par la fin de l'arc blanc. Ces vitesses sont à mémoriser par le pilote: tout vol au-dessus de la vitesse donnée pour tel réglage de volets peut endommager ceux-ci
• Vno: il s'agit de la "vitesse de croisière maximum autorisée par la structure". Elle est représentée, au badin, par la fin de l'arc vert. En conditions aérologiques usuelles, on ne doit jamais dépasser cette vitesse, sous peine de causer des dommages structurels à l'appareil
• Vne: "vitesse à ne jamais dépasser". Il s'agit de la vitesse maximale autorisée de l'appareil. Au-delà, l'appareil subit des dommages structurels. Sur le badin, la Vne est matérialisée par le trait rouge. La plage de vitesses située entre la fin de l'arc vert et le trait rouge -matérialisée par l'arc jaune- ne doit être utilisée qu'en conditions d'air calme
• Vs: il s'agit de la "vitesse de décrochage au poids maximal et volets relevés". C'est la vitesse à laquelle l'avion décroche en conditions de vol. Elle est figurée sur le badin par le début de l'arc vert. En-dessous de cette vitesse, la portance cesse
• Vso: "vitesse de décrochage au poids maximal, avec pleins volets". C'est la vitesse à laquelle l'avion décroche avec les pleins volets. Elle est figurée sur le badin par le début de l'arc blanc. Le pilote doit particulièrement être conscient de cette limite dans les manoeuvres de l'environnement d'aéroport et de terrain, là où on vole à des vitesses basses et avec les volets. La charge de travail, alors, est telle que l'on peut laisser la vitesse de l'appareil, par inadvertance, chuter en direction de cette limite. Un décrochage, aux basses vitesses et aux altitudes basses de l'environnement d'aéroport, est souvent fatal: on n'a pas ni le temps ni l'altitude suffisante pour reprendre le contrôle de l'appareil
• Vx: il s'agit de la "vitesse de meilleur angle de montée", la vitesse qui donne le meilleur accroissement d'altitude pour une distance-sol donnée. On prend cette vitesse en considération lorsqu'un, ou des, obstacle(s) se trouvent, au décollage, dans l'axe de la piste. On donne alors à l'appareil une attitude à monter (un angle de montée) telle que le badin affiche la vitesse Vx. On acquiert alors de l'altitude plus rapidement qu'à la vitesse normale de montée, ce qui permet de passer l'obstacle. On doit cependant utiliser Vx avec prudence, en ce sens que la vitesse Vx n'est pas très au-dessus de la vitesse de décrochage (au début de l'arc vert)!
• Vy: il s'agit de la "vitesse de meilleur taux de montée", vitesse qui donne le meilleur accroissement d'altitude pour un temps donné. Cette vitesse est légèrement inférieure à la vitesse correspondant au taux habituel de montée d'un appareil de l'aviation générale, à savoir 700 ft/mn. La vitesse Vy ne présente d'intérêt que lorsque, pour une raison quelconque, par exemple, on a besoin d'atteindre rapidement son altitude de croisière
• vitesse de finesse maximale: la vitesse de finesse maximale est la vitesse à laquelle l'appareil, sans moteur, volera le plus longtemps. On utilise cette vitesse dans le cadre de la procédure d'urgence en cas de panne moteur en vol. Donner à l'avion une attitude à descendre qui affiche cette vitesse au badin permet d'obtenir le plus grand rayon possible de vol en plané de l'appareil -le lieu de l'atterrissage d'urgence se situant dans ce rayon. Cette vitesse n'est donc utile à connaître qu'en cas de panne moteur en vol, ce qui est rare sur les appareils de l'aviation générale, du fait de la nécessité d'un entretien réglementaire régulier. On peut toujours, cependant, l'avoir à portée de main, sur la feuille de route, par exemple. Pour un appareil donné, la vitesse de finesse maximale donne, pour une altitude donnée, un rayon de vol possible; le plus l'altitude est élevée, le plus le rayon de plané l'est aussi