Manoeuvres avec références au sol

Une fois qu'un pilote commence de bien maîtriser le contrôle et les actions sur l'avion, son attention, en vol se concentre sur cela. S'il continue de s'entraîner sans variété à ce stade, cela pourrait amener une tendance à que l'acquis se "solidifie" en des habitudes rigides, au détriment de l'aisance et de la sécurité dans le pilotage. Aux fins de l'éviter, une étape de l'apprentissage consister à effectuer ce qu'on appelle des "manoeuvres avec références au sol", soit des sections de vol accomplies par référence à des repères-sol clairs. Ainsi, par exemple, un vol en S par rapport à une route -ou une voie ferrée- droite. Ces manoeuvres ont pour but que le pilote doive plus diviser son attention pendant le pilotage car, en plus de mettre en oeuvre ses aptitudes à contrôler l'avion, il devra, dans le même temps, contrôler la trace au sol ou "trajectoire-sol" de son vol. On va décrire ici deux manoeuvres avec référence au sol simple, le S et le 8 par rapport à une route

Une difficulté supplémentaire dans l'exercice viendra du fait que le vent pourra entrer en ligne de compte. Avec du vent, les manoeuvres devront, de plus, prendre la dérive occasionnée en compte et la corriger. Le vent, en effet, impacte sur le vol car il va faire dévier l'appareil du chemin envisagé. Si l'on suppose que l'on vol en direction d'un repère donné, une antenne, par exemple (ce qui, projeté au sol, nous donnerait ce qu'on appelle une "trajectoire-sol" soit, dans ce cas, une ligne droite entre notre point de départ et l'antenne); dans le cas d'un vent suffisamment fort de côté -qui représente le cas le plus clair d'une dérive due au vent- et avec notre cap restant constant, l'avion dérivera dans le sens o` le pousse le vent et nous manqueront notre repère. De plus notre trajectoire-sol sera représentée par une ligne oblique aboutissant d'un côté de l'antenne. Si, par exemple, on vole à un cap 360, avec un vent de côté du 270, nous manquerons notre repère par la droite et inversement. D'une façon générale, avant toute autre considération, la meilleure méthode pour compenser une dérive de vent est d'orienter l'avion suffisamment dans le vent pour corriger celle-ci et donc maintenir la trajectoire-sol prévue. La trajectoire-sol continue d'être une ligne droite qui mène au repère prévu bien que le nez de l'avion ne soit plus tourné en direction du repère. Pour ce qui est de nos maneuvres avec références au sol, celles-ci devront être pratiquées sans, ou avec vent, ce qui viendra encore ajouter ` l'acquisition d'une pratique. Pour pratiquer ces exercices, nous choisirons une zone éloignée de tout trafic important, de troupeaux ou de personnes au sol, qui comportera une route (ou une voie de chemin de fer) droite; nous volerons à une altitude de 1000ft/sol et nous devrons rester conscient, pendant la manoeuvre, de toute possibilité d'avoir à nous poser en urgence en cas de problème quelconque)

Virages en S par rapport à une route

La trajectoire-sol de cette manoeuvre va consister en deux demi-cercles de rayon égaux, de chaque côté d'une route droite. La route peut également être remplacée par un alignement d'arbres, par exemple, ou une voie ferrée, etc. Pour ce qui de l'effet du vent sur la manoeuvre, il faudra que la ligne que nous choisirons soit aussi perpendiculaire à la direction habituelle du vent pour cet endroit. On accomplit cette manoeuvre avec références au sol à altitude constante, après nous être assurés que la zone est dégagée de tout appareil et nous devrons surveiller l'environnement pendant qu'elle se déroulera. La manoeuvre est facile: on commence le vol perpendiculairement à la route; lorqu'on est verticale la route, on commence un premier virage ` 180°. Cela va nous ramener de nouveau perpendiculairement à la route et, quand de nouveau verticale route, on commence immédiatement un autre virage à 180° -donc en direction opposée- ce qui nous ramène de nouveau à la route. L'inclinaison des virages ne devra pas excéder 45°. On s'efforce de maintenir l'inclinaison constante pendant les virages et égale pour chacun de ceux-ci de sorte que notre trajectoire-sol ait dessiné un "S" symétrique par rapport à la route. On fait cet exercice plusieurs fois, d'abord sans vent ou avec un vent négligeable. Contrôler l'altitude et vérifier l'environnement de vol à la recherche de tout trafic. Avec du vent, maintenant. Deux méthodes sont possibles pour compenser la dérive: en France, par exemple, on ne dit au pilote que de prendre la dérive en compte de façon que le S-sol reste symétrique, ce qui nécessite qu'on corrige l'inclinaison des virages en fonction. Une méthode plus précise est, par exemple, prescrite aux Etats-Unis: le principe en est que tout virage qui se fait dans ou hors d'un vent arrière doit être accentué; qu'à la position 90° par rapport à la route, l'inclinaison doit devenir plus modérée; et que, le virage continuant soit dans, ou hors du vent de face, l'inclinaison doit encore devenir moindre. Cette inclinaison en variation est ce qui permet de compenser la dérive en conséquence

virages en S par rapport à une route sans vent (à gauche) et avec vent (à: droite). La méthode de correction de la dérive due au vent est la méthode précise

8 par rapport à une route

Cette variante demande les mêmes actions et attire les mêmes remarques. On accomplit cette manoeuvre avec références sol par rapport à une route droite qui, de plus, comprend un repère facilement identifiable, un croisement par exemple. Comme pour l'exercice précédent, on choisira aussi la route fonction du vent habituel à la région soit perpendiculaire à celui-ci. On commence par survoler la route, dans l'axe de celle-ci. Lorsqu'on arrive verticale le point de repère, on commence un virage à 360°. Quand, à la fin du virage, on revient au-dessus du point de repère, on commence immédiatement un autre virage à 360° en sens inverse. De retour verticale le repère, on a donc accompli une trajectoire-sol en 8 par rapport à la route. L'altitude doit rester constante et on doit surveiller l'environnement à la recherche de tout appareil. On fera la manoeuvre plusieurs fois. Pour ce qui de la survenance d'un vent de côté, les remarques pour le virage en S concernant une méthode générale et une méthode précise restent valables. Pour ce qui est de la méthode précise, tout virage dans ou hors d'un vent arrière doit être accentué, puis plus accentué, le maximum d'inclinaison étant atteint quand on a le vent de l'arrière. Puis le virage doit s'adoucir quand on approche des 90° par rapport à la route, la plus faible inclinaison étant atteinte quand on a le vent de l'avant