.page d'entrée .sommaire Vol IFR
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Pour éclaircir ce point, nous allons nous baser sur l'organisation américaine de l'espace aérien, fondé sur la distinction fondamentale entre espace aérien au-dessus et en-dessous de 18000 ft. Les développements qui suivent peuvent aisément être extrapolés pour les espaces aériens des autres pays. D'une façon générale, des règles plus détaillées sont données pour les vols en VFR ou en IFR aux tutoriels qui traitent des navigations dans ces conditions
On appelle vol IFR un vol accompli aux instruments: le pilote, quelles que soient les conditions météorologiques, n'utilise que les instruments de l'avion et les aides de radio-navigation pour aller d'un point à un autre (alors que les pilotes VFR doivent piloter, d'une part, en fonction de repères visuels (telle attitude de l'avion se repère par le rapport entre l'horizon et un repère de l'avion -en général le tableau de bord) et, d'autre part, suivre leur route en fonction de repères au sol
Tout vol IFR suppose que l'on soit en contact avec les autorités du contrôle aérien. Tout vol IFR se fait sous plan de vol déposé
On peut voler en vol IFR soit en-dessous, soit au-dessus de la limite des 18000 ft. On parle d'IFR à basse altitude en-dessous, d'IFR à haute altitude au-dessus. En-dessous de 18000 ft, on utilise les "Victor Airways", voies aériennes IFR à basse altitude, au-dessus les "Jet Airways", voies aériennes IFR à haute altitude. Sur les voies aériennes IFR à basse altitude, les altitudes sont en milliers simples de pieds (3000, 4000, etc). Elles sont ordonnées aux pilotes par le contrôle aérien, quel que soit le cap du vol. Au-dessus de 18000 ft, les altitudes de vol sont choisis par le pilote et sont des nombres en milliers entiers (par exemple 22000 ft). A partir de 18000 ft, on parle de "niveaux de vol" et on les abrège par le nombre des centaines (le niveau de vol à 28000 ft, par exemple, se dit "niveau de vol 280"). On peut prendre comme base -qui n'est pas spécifiquement américaine- que l'on suit une régle hémisphérique dans tous les cas (altitude ou niveaux de vol): les vols entre 0 et 179° suivent des altitudes ou niveaux de vol dont le chiffre des milliers est impair (par exemple 3000, 5000, etc ou 25000, 27000, etc), les vols entre 180 et 359° des altitudes ou niveaux de vol dont le chiffre des milliers est pair (par exemple 4000, 6000, etc ou 24000, 26000, etc)
Pour ce qui est des cartes, les pilotes qui volent sous régime IFR utilisent soit des cartes IFR à basse altitude, soit des cartes IFR à haute altitude. Ces cartes sont à peu près du même type: elles font abstraction, pour l'essentiel, du relief (voir un exemple de carte IFR à basse altitude dans les cartes fournies par FS2002) et n'indiquent que les voies aériennes, les aides de radio-navigation qui les définissent et les autres informations aéronautiques
Pour ce qui est des chiffres, données et règlementation utiles à un pilote privé qui vole IFR, on peut donner celles qui suivent:
NOTAM! Pour les pilotes français L'Union Européenne, dans la perspective de la mise en place du "Ciel Unique" européen, vise à harmoniser et simplifier les rèbles applicables par les pilotes dans l'espace européen, en établissant des "règles de l'air européennes". Un premier texte est paru en 2012: le règlement d’exécution (UE) n°923/2012 de la Commission du 26 septembre 2012. Comme la plupart des Etats membres de l'UE, la France rend applicable ces dispositions à partir du 4 décembre 2014, lesquelles se substituent automatiquement aux dispositions nationales correspondantes. deux documents utiles se trouvent à partir de la home page du site SIA de la DGAC, qui renvoie au site de la DGAC: les principaux changements applicables en France au 04/12/2014 et, plus complet, un tableau comparatif des différences entre le règlement européen et la réglementation française. Il est utile de parcourir rapidement ces documents mais les différences ne sont pas fondamentales et concernent surtout des points de détail
Pour le vol IFR:
On notera enfin que tout ceci va encore évoluer puisqu'un complèment aux règles nouvelles (le SERA Part C) devrait paraître au cours de l'anné 2015
Unités diverses: