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Règles VFR

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Pour éclaircir ce point, nous allons nous baser sur l'organisation américaine de l'espace aérien, fondé sur la distinction fondamentale entre espace aérien au-dessus et en-dessous de 18000 ft. Les développements qui suivent peuvent aisément être extrapolés pour les espaces aériens des autres pays. D'une façon générale, des règles plus détaillées sont données pour les vols en VFR ou en IFR aux tutoriels qui traitent des navigations dans ces conditions

On appelle vol VFR un vol accompli en conditions météorologiques telles que le pilote conserve la vue du sol. Les pilotes titulaires du brevet de pilote de base ne sont autorisés à voler qu'en conditions VFR. En vol VFR, y compris en espace aérien contrôlé, il n'est pas nécessaire de contacter les autorités du contrôle aérien. Aux Etats-Unis, par exemple, l'espace contrôlé commence vers 1200 ft/sol. Le pilote au-delà de cette limite peut utilement régler sa fréquence radio sur le contrôle aérien de la zone et, sans communiquer, entendre les communications radio des appareils volant dans son secteur. Si, en vol VFR, ce qui n'est pas obligatoire, on a déposé un plan de vol, on doit, par contre, contacter les autorités de contrôle aérien au long de sa route. On peut voler VFR jusqu'à la limite des 18000 ft. Au-dessus, tout vol est obligatoirement en IFR, c'est-à-dire un vol aux instruments uniquement, le pilote n'utilisant plus de repères visuels au sol. On peut distinguer entre le vol VFR à basse altitude et le vol VFR à haute altitude. Le vol VFR à basse altitude concerne essentiellement les avions de base de l'aviation générale (type Cessna 172SP ou Robin DR-400). Le vol VFR à haute altitude concerne les avions plus avancés de l'aviation générale (type Baron 58) voire certains avions de l'aviation commerciale, qui peuvent choisir de voler en-dessous de 18000 ft

Pour ce qui est des chiffres, données et règlementation utiles à un pilote privé qui vole VFR, on peut donner celles qui suivent:

NOTAM! Pour les pilotes français l'Union Européenne, dans la perspective de la mise en place du "Ciel Unique" européen, vise à harmoniser et simplifier les rèbles applicables par les pilotes dans l'espace européen, en établissant des "règles de l'air européennes". Un premier texte est paru en 2012: le règlement d’exécution (UE) n°923/2012 de la Commission du 26 septembre 2012. Comme la plupart des Etats membres de l'UE, la France rend applicable ces dispositions à partir du 4 décembre 2014, lesquelles se substituent automatiquement aux dispositions nationales correspondantes. deux documents utiles se trouvent à partir de la home page du site SIA de la DGAC, qui renvoie au site de la DGAC: les principaux changements applicables en France au 04/12/2014 et, plus complet, un tableau comparatif des différences entre le règlement européen et la réglementation française. Il est utile de parcourir rapidement ces documents mais les différences ne sont pas fondamentales et concernent surtout des points de détail

Pour le vol VFR:

On notera enfin que tout ceci va encore évoluer puisqu'un complèment aux règles nouvelles (le SERA Part C) devrait paraître au cours de l'année 2015

Website Manager: G. Guichard, site Lessons In Microsoft Flight Simulator / Leçons de vol pour les Flight Simulator de Microsoft, http://flightlessons.6te.net.htm. Page Editor: G. Guichard. last edited: 11/27/2014. contact us at ggwebsites@outlook.com