.page d'entrée .sommaire Vol IFR
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Un circuit d'attente est une trajectoire fermée en forme d'hippodrome, ancrée sur un VOR ou un NDB. Un circuit d'attente permet généralement aux contrôleurs, à un point donné d'une route IFR, de réguler le trafic des avions en les faisant patienter sur ce point. Un circuit d'attente est souvent utilisé aussi sur les trajectoires d'approche en direction des aéroports de destination, ce qui permet aux contrôleurs d'étager les arrivées. Les procédures d'approche radar, sur les aéroports importants, permettent d'éviter les circuits d'attente (les contrôleurs retardent les avions en leur donnant des caps à suivre). Les circuits d'attente sont indiqués sur les cartes IFR. Plusieurs avions peuvent voler sur un circuit d'attente mais ils sont alors étagés en altitude, les avions descendant de palier lorsque l'avion le plus bas sur le circuit quitte celui-ci
A partir du point de référence, le circuit standard commence par un virage à droite pour s'aligner sur le cap de cette première branche -dite branche d'éloignement et dont le cap est donné sur les cartes. Puis après 1 mn (temps habituel d'une longueur de circuit d'attente) en éloignement, on vire à nouveau à droite pour s'aligner sur le cap de la branche de rapprochement (idem). Les circuits d'attente standard se pratique avec virages à droite (les circuits non-standards se virent à gauche). La distance d'un circuit d'attente peut aussi se déterminer, si la balise utilisée est un VOR-DME, par une distance en nautiques, par rapport au DME, plutôt qu'en temps (la distance moyenne est alors de 5 nautiques). Les virages se font au taux standard: les virages à 180° du circuit se feront en 1 mn pour les avions légers et en 2 mn pour les avions de ligne). La vitesse est limitée sur un circuit d'attente: 175 kts pour un avion à hélice quelle que soit l'altitude; 200 kts pour un avion à turbine jusqu'à 6000 ft, 230 entre 6000 et 14000 ft, et 265 kts au-dessus de 14000 ft. On doit compenser pour la dérive occasionnée en cas de vent
Si le contrôle prévoit qu'à la limite d'une autorisation, ou d'un point de route sur une carte, il sera obligé de faire patienter un avion, il prévient les pilotes qu'ils vont devoir attendre sur un circuit d'attente au moins 5 mn avant l'heure d'arrivée estimée. Le contrôle, pour un circuit d'attente publié, s'attend à ce que le pilote vole le circuit tel que décrit par la carte. Il lui indique aussi l'heure à laquelle il autorisera l'avion à la suite des évènements. La demande du contrôle en terme de circuit d'attente se formule habituellement: "Delta Roméo, circuit d'attente à l'Est de l'intersection CHARLIE, comme publié. Autorisation à venir à 16h 34". Le contrôle peut demander qu'un circuit d'attente soit volé sans qu'il existe de circuit publié sur une carte. Dans ce cas, il donnera au pilote tous les éléments nécessaires (cap par rapport à la balise ou intersection, durée des branches, etc.)
Les circuits d'attente situés au long des routes aériennes IFR ne posent pas de problème en terme d'accès. Le point d'entrée dans le circuit est dans l'axe du vol. Dans d'autres cas de figure, on est amené à utiliser certaines techniques d'entrée, fonction de la trajectoire d'arrivée sur le point d'ancrage (l'espace environnant le point est classiquement divisée en trois zones):
 | cliquez sur l'image pour les procédures d'entrée dans le circuit d'attente |
