. Remarques importantes sur la précision des tutoriels VFR et de ceux consacrés aux autres qualifications Nous n'avons personnellement, en tant qu'ancien titulaire du brevet de pilote privé (France), que l'expérience réelle des vols VFR. Aussi, tous les tutoriels sur les qualifications VFR de nuit et IFR et ceux concernant les vols sur avion de ligne et hélicoptères ne sont que des extrapolations, à partir de cette expérience, augmentée de données et de lectures tirées d'Internet. Bien que proches de la réalité, ces tutoriels ne pourront peut-être pas satisfaire les personnes qui, utilisant nos tutoriels VFR, voudraient trouver le même niveau de réalisme et de précision pour les autres types de vol. Dans ce cas, nous conseillons à ces utilisateurs de s'orienter vers d'autres sites. Par contre, les personnes qui veulent une première initiation réaliste à ces qualifications devraient pouvoir utiliser ces tutoriels sans problème -étant entendu que toute évolution, par la suite, vers la vie réelle, nécessiterait sans doute quelques adaptations et vérifications

. Interventions dans les fichiers de FSX: nos tutoriels contiennent souvent des conseils qui vous amènent à intervenir dans les différents fichiers de FSX. Ne vous aventurez pas dans le système Windows ou les fichiers FSX sans une connaissance suffisante de ceux-ci. Nos tutoriels contiennent habituellement les avertissements de précautions à prendre; d'une façon plus générale, n'intervenez jamais sur ces fichiers sans avoir fait, au préalable, une copie de sauvegarde laquelle vous permettra de revenir aux réglagles originaux en cas de problème!

. Questions de santé: si vous estimiez que votre santé dans le monde réel, ne vous permettrait pas de passer avec succès les examens médicaux que l'on exige de tout candidat au pilotage, veuillez lire le tutoriel "Considérations médicales concernant ces tutoriels"

. Considérations générales sur le rythme de vos apprentissages: d'une façon générale, tous les utilisateurs de ces tutoriels devront veiller à ne pas se surmener (pour se former au brevet de pilote privé, dans la vie réelle, il faut 40 heures de vol (et la mémorisation de toute la partie théorique du vol, des avions, procédures, etc.)). Aussi, essayez de ne pas vouloir tout apprendre en une fois et veillez à organiser vos séances d'entraînement de façon à respecter votre propre rythme. Vous noterez cependant qu'il est de coutume, dans le monde de l'aviation, que les séances d'instruction nécessitent, de la part de l'élève-pilote, une compréhension rapide de ce dont il retourne; l'instructeur attend cela de vous. Si vous souhaitez suivre une formation au plus près de la réalité, voyez l'introduction de la page "Avions de tourisme"

. Localisez! comme l'expérience et la formation de vol de l'auteur sont françaises et les tutoriels, par ailleurs, sont conçus pour être suffisamment généraux, vous veillerez, pour plus de réalisme, à adapter les tutoriels aux pratiques spécifiques de votre pays

. Précision à l'américaine ou pilotage plus intuitif? D'une façon générale, une différence en termes de précision existe, au vu de la documentation, par rapport à la méthode pratiquée aux Etats-Unis. Aux Etats-Unis, en effet, on insiste sur la précision tant en termes de contrôle de l'avion que de manoeuvres ou des descriptions dans les manuels alors que dans d'autres pays, ainsi en France, l'apprentissage tend à enseigner des comportements plus intuitifs et les manuels à être moins techniques. Il faudra donc aussi prendre cela en compte pour votre façon de vous entraîner, entre autres comment l'entraînement se pratique dans votre pays. Si vous avez besoin de plus de technique, le site incontournable est celui de l'agence américaine de l'aviation civile, ou FAA (en anglais seulement) sur lequel on trouve des manuels extrêmement détaillés. L'auteur de ce site étant français, le ton général de nos tutoriels est plutôt à une tendance à plus d'intuition, à l'encontre de trop de précision