Une autre technique pour tracer une navigation dans FS

Le tracé d'une navigation est décrit dans notre tutoriel "Une navigation en avion de tourisme". Si l'on peut disposer d'une carte VFR, cela ne pose aucun problème, il suffit de l'utiliser. Mais, la plupart du temps, les cartes VFR sont difficilement disponibles car, en tant que produits commerciaux, elles sont rarement mises en ligne à titre gracieux. D'aucuns pourront, comme nous le conseillons dans notre tutoriel consacré à la navigation, tracer leurs routes à partir de cartes autres (ainsi un atlas du style Encarta de Microsoft, avec relief), etc. Une autre technique est intéressante -et relativement plus rapide: il va s'agir tout simplement d'utiliser Flight Simulator même. Cette méthode s'éloigne un peu de la réalité mais une fois cette dernière comprise on peut tout à fait ajuster (sauf les couleurs de la carte) pour représenter un processus réel d'élaboration d'une route. Le principe est simple: on va utiliser la carte Vue de la Carte de FS2002 pour obtenir une carte de la région survolée et calculer notre route sur celle -ci. Une autre méthode encore, à la condition de créer une carte VFR selon notre tutoriel "Utiliser FS2002 pour créer des cartes VFR", est aussi utilisable. Tous les avis donnés ici peuvent raisonnablement être utilisés avec FSX, par exemple, toutes les précautions nécessaires étant prises

Utiliser FS2002 pour tracer une route

cliquer sur l'image pour une vue illustrant les propos de ce tutoriel

Pour accompagner le tutoriel, utilisez l'illustration qui suit, illustrant notre propos pour un vol entre Châlon-Champforgeuil à Besançon-La Vèze. Toutes les données développées ci-après s'y retrouvent. Dans la vie réelle, rappelons que le calcul d'une navigation se pratique, en général, dans cet ordre: tracé du cap sur la carte (y compris fonction de certaines zones interdites, réglementées, etc.), mesure du cap au rapporteur, correction de ce cap de la valeur de la variation magnétique, mesure de la distance totale, détermination de l'altitude du vol fonction du relief au long de la route, recherche au long de la route des points de repères, estimation du temps total de la navigation, obtention de la météo, avis aéronautiques les plus récents concernant la région, obtention des cartes et données des terrains de départ et de destination (ainsi que les données utiles en cas de détournement) report au propre de la route

Carte de la région survolée, échelle, cap

Pour obtenir une carte de la région survolée (et un cap), placer l'avion par "En route pour l'aéroport" sur l'aéroport de départ. Puis en Vue aérienne, en mode "Y", placer l'avion au centre du terrain; afficher les valeurs FS en haut à gauche; sauvegarder le vol. D'abord, en "Vue de la Carte", dézoomer de 2, faites une capture d'écran et mesurer le cap avec un rapporteur. Cela donne déjà une valeur de base pour trouver le cap: en mode "Y" -en général, en dézoomant Vue aérienne- déplacer l'avion sur cette valeur de cap jusqu'au terrain de destination (NB: placez l'avion au cap non en Vue aérienne mais dans le réglage cap du menu Vue de la Carte; cela assure une meilleure précision). En général, il y aura écart car FS modélise de façon spécifique la Vue de la Carte. Estimer une valeur de correction de cap, ré-initialisez le vol et déplacez à nouveau l'avion, en mode "Y", de ce cap estimé (idem: placez l'avion au cap non en Vue aérienne mais dans le réglage cap du menu Vue de la Carte). Répéter autant de fois que nécessaire pour trouver le cap correct (que l'on appelera "cap vérifié FS"; pour notre exemple un cap 066). Une fois le cap correct obtenu, refaites un parcours relativement lentement. Cela va permettre à FS d'afficher un trait rouge tout au long de la route. Passez en mode Vue de la Carte, zoom par défaut et copier-coller-assembler autant de fois que nécessaire les portions de cartes nécessaires pour obtenir le tracé complet de la route. FS, donc, ainsi, vous donne à la fois la carte de la route et le trait (trait rouge) que vous auriez tracé sur une carte VFR. NB: chaque tracé de cap donne, via l'affichage, l'altitude la plus élevée au long de la route. Retenir la dernière valeur. A noter aussi: si l'on doit tenir compte de zones réglementées ou de relief trop important pour l'avion, on procédera de façon à obtenir plusieurs cartes et traits. A la fin des opérations, laisser FS en l'état. Pour la question du copier-coller, faire en fonction des logiciels utilisés. Une capture d'écran se fait en général par la touche "Impécr Syst" (pour tout l'écran) ou la combinaison Alt+Impécr Syst (pour seulement une fenêtre).

Ensuite, bien sûr, il faut avoir une échelle pour la carte, une échelle de distance (en km ou en miles, ou miles nautiques par exemple). Le plus simple est d'étalonner une fois pour toutes le zoom par défaut de Vue de la Carte. On ouvre la carte et, pour une distance connue (entre deux points géographiques, deux villes précisément repérées voire une distance par rapport à 1 VOR depuis un avion en mode "Y" avec le VOR-DME fonctionnant), on trace une échelle de distance sous forme d'un trait (avec par exemple une marque tous les 15 km). On conserve cette échelle sous forme de fichier graphique. On pourra donc la réutiliser pour chaque calcul de navigation: elle représentera l'échelle de la Vue de la Carte au zoom par défaut

On peut aussi, à ce stade, agrémenter la carte obtenue de diverses représentations usuelles des cartes VFR: zones d'aéroport, zones réglementées, etc. (pour avoir une idée, utiliser, par exemple, les cartes VFR que FS2002 fournit). Cela fera plus réaliste, surtout en ce qui concerne le tracé de la route

Points de repères, mise au propre de la navigation

Comme ce qui se fait dans la vie réelle, nous allons maintenant élaborer notre navigation plus avant. On va mesurer la distance totale du trajet et le temps total pour la parcourir. Le(s) trait(s) que nous avons tracés sur la carte sont donc mesurés avec l'échelle, ce qui donne la distance totale de la navigation. Dans notre exemple 230 km (on admettra ce nombre). Donc, connaissant la vitesse moyenne de notre appareil (qui sera, en l'occurrence, de 114 noeuds, soit 211 km/h), on peut aisément calculer on notera que le temps total de base de la navigation: 65 mn ou 1h 05. Puis, comme dans la vie réelle, nous allons maintenant trouver des repères aux alentours de toutes les 10 mn de vol au long du tracé de la route. 10 mn de vol, à l'échelle de nos cartes, correspondent à 35,2 km. Là, l'opération différe de la recherce de repères sur une carte aéronautique (puisque nous n'en possédons pas). On prend la carte que l'on a assemblée et avec l'échelle (éventuellement pivotée pour faciliter l'utilisation) on note autant de points de repères que nécessaire sur le trajet. Ces points sont provisoires. On va maintenant se reporter à FS pour y trouver, par Vue aérienne -ce qui donne une forme de carte aéronautique- nos points de repères définitifs. En Vue de la Carte, en se référant aux points provisoires de notre carte, on positionnera l'avion, au long du trait rouge FS, à chaque point provisoire et, dans Vue aérienne, on cherchera quel repère de terrain (route, ville, rivière, etc.) utiliser. Soit on trouvera un repère au point provisoire défini; on sera donc sur un repère de 10 mn; soit pas. Dans ce cas, l'avion étant toujours au cap définitif, on l'avancera ou le reculera un peu (1 ou 2 mn de vol) pour trouver un repère. NB: dans ce cas il faudra corriger pour les 10 mn suivantes et donc modifier le point de repère provisoire suivant (en ré-utilisant donc l'échelle). Arrivé au dernier repère, on mesure la distance restant jusqu'au terrain et on calcule le temps de vol qui sera nécessaire pour la parcourir. On note tout cela sur un brouillon

Après cela, profitant que FS est ouvert, on récupère (par Vue de la Carte) toutes les données nécessaires: terrain de départ, terrain d'arrivée, données pour un éventuel détournement, éventuels cheminements VFR, VOR éventuel, etc. Enfin, on note une météo plausible pour la navigation (ce qui permet, par exemple de savoir de quelle piste on partira, d'estimer quelle piste sera en service à l'arrivée, etc. et, surtout, d'anticiper d'éventuelles corrections de vent). A ce stade, on calculera, enfin, le temps total définitif estimé du vol: on additionne les temps de route entre repères, le temps final jusqu'au terrain (plus le temps pour les manoeuvres d'approche, d'atterrissage et de roulage (à estimer)), le temps pour monter vers l'altitude de croisière à partir du terrain de destination (estimé), l'éventuel temps de roulage au départ (important sur les terrains importants) et les éventuels cheminements VFR de départ ou d'arrivée. Cela donne donc un "temps total estimé" du vol. Connaissant notre heure de départ on en calcule donc l'"heure estimée d'arrivée" (ce qui, par exemple, lors du dépôt d'un plan de vol VFR officiel, servira de base à l'heure à partir de laquelle on commencera les recherches en cas de problème). Le temps total de vol estimé permet également, connue la consommation moyenne de l'avion de calculer le carburant à embarquer (carburant pour cette durée de vol plus la réserve obligatoire des vols VFR)

De là, comme dans la vie réelle, il ne restera plus qu'à mettre tout cela au propre. Dans la vie réelle, les pilotes prennent avec eux dans l'avion la carte, la feuille de navigation au propre, les outils de tracé (règle, rapporteur, etc.), les cartes de terrain, etc. En fait tout ce qui est nécessaire d'une part à la navigation, d'autre part au calcul d'un éventuel tracé de détournement. Dans FS, on collera la feuille de navigation au propre (voir ce que cela donne avec notre exemple) dans la "tablette" de l'appareil, à "Remarques". Pour raffiner, on peut, quand on les définit, faire une capture d'écran des repères et les copier-coller sur la carte, ce qui simplifiera les choses pendant la navigation, dans l'avion: dans la vie réelle, on a la carte VFR sous les yeux donc on peut re-vérifier visuellement, plus pratiquement, les points de repères voire les autres détails entre deux repères. Dans ce cas, on peut utilement trouver un freeware qui permet de consulter un fichier image (.gif, .jpg, etc.) depuis le simulateur de vol sinon, on placera le fichier image de la carte et les repères, ouvert sur le bureau et on réduira la fenêtre de FS pour le consulter pendant le vol (ce qui, bien sûr, est moins pratique)

Et voilà une navigation faite dans les règles de l'art et sans vraiment, finalement, s'écarter de la pratique de la vie réelle!

Utiliser une carte VFR faite à partir de FS2002 pour naviguer

Les cartes VFR que l'on peut élaborer à partir de FS2002, tel que décrit dans notre tutoriel "Utiliser FS2002 pour créer des cartes VFR" peuvent venir aider à calculer une navigation. De plus, ces cartes rendent encore plus réaliste la navigation dans la mesure où elles permettent encore mieux de confronter la carte au terrain survolé

Une fois la carte obtenue, elle va permettre d'y trouver directement les points de route: fonction de possibles cheminements VFR et tracé fractionné éventuellement nécessaire, on trace la route, comme dans le monde réel sur la carte (éventuellement utiliser une copie si l'on compte ré-utiliser la carte). Ensuite, on étalonne la carte en termes d'échelle. Avec une échelle calculée pour le zoom par défaut de FS (voir ci-dessus) on calcule, à partir de la position de l'avion, une distance donnée (par exemple 40 km): on prend une capture d'écran de la Vue de la Carte et, dans un logiciel graphique, on colle l'échelle. Au bout de ces 40 km, on place l'avion et en Vue aérienne, on compare, tout simplement, avec la carte VFR. En collant, cette fois, l'échelle sur la carte VFR et en la manipulant, on met cette échelle à l'échelle de la carte. Simple! Ensuite, l'échelle permet donc de calculer directement sur la carte VFR les points de route. Il semble, de plus, que les cartes réalisées avec FS permettent de calculer aussi le cap (car la Vue aérienne de FS semble bien donner une vue géographique). On applique un rapporteur (par exemple bricolé à partir d'un compas directionnel) sur la carte et on calcule les caps lus. Par la technique habituelle, on détermine la variation magnétique rencontrée au cours de la navigation (voir au tutoriel "Une navigation en avion de tourisme") et, de là, on calcule notre (nos) cap(s) vrai(s). Seul manque de cette technique, elle ne permet pas d'obtenir les altitudes. Il faut donc, en mode "Transposition", de suivre le(s) cap(s) vrai(s) de la route pour obtenir l'altitude maximale au long de celle-ci. Cette altitude permet donc de déterminer l'altitude de la navigation. Enfin, voler une navigation avec une carte VFR permet un vol plus facile pour ce qui est de repérer les points de route. Ceux-ci sont nettement plus évidents