Le réalisme dans les Flight Simulator

L'intérêt des Flight Simulator réside dans leur possibilité de procurer aux pilotes de simulateur amateurs une expérience réaliste de vol. Le plus la version sera récente, le plus seront détaillés tous les aspects du vol. La dernière version, FSX, permet beaucoup de réalisme; en fait, c'est à l'utilisateur soucieux de réalisme de vérifier si l'avion (les avions) qu'il utilise, le paysage, la météo, etc. sont conformes. En termes de réalisme pour ce qui des appareils, la meilleure idée est de voir à quoi ressemble tel ou tel avion dans la vie réelle (avec, par exemple mais en anglais seulement, le site Airliners) et quel est son comportement en vol (ce qui se fera, par exemple, en cherchant des vidéos concernant l'appareil dans un moteur de recherche). Certains, cependant, sont d'avis que rien, quel que soit le niveau du simulateur de vol -y compris les simulateurs professionnels- ne peut remplacer l'expérience du vol réel. Notre propre point de vue est que les apprentis-pilotes peuvent toujours tirer bénéfice du vol sur simulateur de vol dès lors que celui-ci se pratique avec protocoles, aussi bien les débutants que les personnes qui ont déjà eu une expérience de vol dans le monde réel. Il est possible, par ailleurs, que les pilotes qui volent réellement doivent surtout compter sur leur pratique réelle du vol. Enfin la dernière version de Flight Simulator, FSX, allège ces procédures puisqu'elle tend à représenter une avancée en termes de réalisme. Certains points de vue sont que la simulation de vol, comparée au monde réel, manque de retour sur expérience; personnellement, je pense que ceci peut être de plus en plus surmonté, de nos jours, via l'utilisation des vidéos du monde réel qu'on peut trouver sur Internet voire via les forums des sites de simulation de vol

ATTENTION! Notez que certains passages de ce tutoriel peuvent vous demander d'accéder au disque dur de votre ordinateur pour y trouver le dossier Flight Simulator ou pour y effecteur des changements dans certains fichiers. Ces opérations nécessitent un accès élaboré au dossier FS sur votre disque dur. Ne vous y aventurez pas sans précautions. Pour ce qui est de la modification de fichiers, faites toujours une sauvegarde de vos fichiers originaux de manière à pouvoir y revenir en cas de problèmes

notez, en-dehors des liens que vous trouverez dans le texte ci-dessous, cette liste de liens utiles

. Le monde alentour . Réglages, protocoles . D'autres améliorations

Le monde alentour

Le plus la version de Flight Simulator que vous utiliserez sera récente, le plus le monde environnant sera détaillé et le plus ce que vous verrez se rapprochera, par exemple, d'une carte VFR (routes, villes, relief, etc.). Les réglages météo, eux aussi, n'ont cessé de s'améliorer avec les versions et permettent un environnement réaliste pour ce point. Idem pour le ciel nocturne (on reconnaît les constellations) ou les phases de la Lune. Le contrôle aérien a également été une amélioration majeure en termes d'expérience réaliste. Bien que telle ou telle version de Flight Simulator puisse présenter des défauts ou des insuffisances, l'impression générale est que les différentes version du simulateur -a fortiori depuis FS98 qui a représenté la première étape majeure vers un réalisme important- fournissent, en elles-mêmes, une bonne base pour une bonne expérience de vol. Le réalisme contre-balance toujours ces défauts ou insuffisances et permet un entraînement aéronautique d'intérêt. Très utile pour ce qui est d'améliorer l'aspect de l'eau (océans, rivières, etc.) dans FSX, le freeware (en anglais) FS Water Configurator (on le trouve sur le site (en anglais) Striking Software; NB: cette page semble ne plus répondre; cherchez le logiciel en tapant "FS Water Configurator" dans un moteur de recherche)

Les réglages de Flight Simulator qui permettent de faire survenir des pannes ne sont guère utiles: dans la vie réelle, les avions, des avions légers de l'aviation de tourisme aux avions de ligne, sont -et doivent être, selon la législation- contrôlés régulièrement. Il n'y a que rarement des pannes à bord d'un avion et si les pilotes, du pilote privé au commandant de bord d'un avion de ligne, sont initiés, dans leur formation, aux attitudes à adopter en cas de survenance de pannes, la plupart du temps -sauf à bord des simulateurs professionnels- les instructeurs ne font que simuler qu'il y a panne -ou n'en déclenchent réellement certains aspects (coupure des magnétos, par exemple) que jusqu'à un certain point. Ces réglages de Flight Simulator ne sont donc utiles qui si vous souhaitez simuler un simulateur professionnel pour pilotes de ligne

->Au sujet du moteur météo de FSX
Le moteur météo d'origine de FSX, dans sa fonction chargement de la météo réelle, a pour lui qu'il prend en compte la plupart des éléments météo qui, apparemmentn se fondent sur le fait que Jeppesen utilise plusieurs sources mais l'un de ses inconvénients cependant est qu'il gè:re mal la visibilité en comparaison, par exemple, des METAR de la vie réelle. On peut bien sûr, modifier une station météo donnée (et non plusieurs comme le dit l'aide FSX; la solution est bonne pour des vols locaux, chaque station réglant le temps dans un rayon d'à peu près 37km): on trouve le METAR dont on a besoin sur, par exemple, METAR-TAF; ensuite, dans le menu Météo de FSX, on modifie la station météo via Météo définie par l'utilisateur, Personnaliser, Une station spécifique, la station dont dépend l'emplacement actuel s'affiche, Météo avancée; la météo en question s'affiche; modifier ce qui est à modifier. Une autre bonne source pour les METAR-TAF est le Weather Aviation Center de la météo nationale américaine (la NOAA); pour ce qui est de Météo France, il faut malheureusement justifier d'être un usager aéronautique pour accéder aux prévisions aéronautiques (la justification de la qualité n'est cependant pas obligatoire... mais il semble en tout cas que les pratiquants de la simulation de vol ne soient pas parmi les personnes ou organismes autorisés). L'autre solution plus simple mais à peine moins satisfaisante sur le plan des données d'altitude qui sont surtout extrapolées est de passer à l'excellent moteur météo freeware qu'est FSXWX (le site et les modes d'emploi sont en anglais; aussi, nous donnons une traduction rapide (enregistrer le fichier pour un meilleur confort de lecture; vous retrouverez les sauts de ligne) pour la page du téléchargement et le manuel); il est possible de plus d'également modifier une météo locale selon la procédure décrite ci-dessus

Réglages, protocoles

Pourvu que votre version de FS et que la puissance de votre ordinateur le permette, le mieux pour améliorer le réalisme de vos vols est, d'abord, de régler Flight Simulator avec le maximum de réglages réalistes permis. Les versions les plus récentes, par exemple, permettent de régler toute la série des paramètres d'un avion au plus proche de la réalité: facteur P, couple, dérive gyroscopique, etc. (à noter qu'aux alentours de FS2002, une bonne idée est de décroître les réglages de réalisme de l'avion à 98% (soit deux crans en-dessous du maximum) car peu de joysticks permettent d'atteindre le maximum de réalisme qui est permis par FS). Sont également reproduits les dommages causés à un appareil ou le régime du mélange et la consommation d'essence. Il est évident aussi que quelques accessoires comme, au minimum, un joystick -qu'on peut remplacer par un manche en forme de volant- puis qu'on peut augmenter d'un pédalier, sont un investissement utile. Des amateurs avancés vont même jusqu'à construire des cockpits réalistes qu'ils équipent de diverses commandes et de plusieurs écrans

vue réaliste, dans FS2002, de la barre du Rove avant l'atterrissage à Marseille-Marignane (illustration non-cliquable)

Le réalisme d'un vol, à un niveau plus simple, dépend aussi de comment l'on s'astreint à certains protocoles qui permettent de mieux simuler cette réalité. De plus, ces protocoles compensent pour les fonctions qui ne sont pas disponibles dans le simulateur. Plusieurs exemples peuvent venir à l'esprit:

• on a souvent tendance, dans Flight Simulator, à vouloir voler le plus vite possible; on a donc tendance à bâcler tout ce qui est mise en route de l'avion, roulage au sol, point fixe, etc. Un protocole utile sera de s'astreindre à procéder obligatoirement à ces opérations et, par exemple, de rouler sur les taxiways à une vitesse réaliste. Dans la vraie vie, on commence avec l'avion au parking, on en fait la visite pré-vol, on le démarre et on roule jusqu'à la piste. Même si une utilisation instinctive de Flight Simulator peut faire tendre à vouloir profiter immédiatement du bonheur de voler, voler, de façon réaliste, supposer que l'on respecte les procédures de la vie réelle, de la sortie de l'avion du hangar au retour final au parking
• dans la vie réelle, autre exemple, l'avion est moins stable que dans Flight Simulator; dans la vie réelle, l'avion est moins stable: de petites turbulences, de temps à autre; viennent perturber le pilotage. Piloter, dans la vie réelle, à bord d'appareils de l'aviation légère, n'est pas aussi calme que cela! Ces turbulences, en général, pour ce qui est du pilotage, se règlent d'elles-mêmes, c'est-à-dire qu'une turbulence va dévier l'appareil d'un côté, et qu'une autre va le dévier de l'autre. Les turbulences sont assez bien rendues dans les versions récentes; dans les versions plus anciennes -et en évitant d'abîmer votre mobilier--, essayez, de temps à autre, de rendre ces mouvements en remuant légèrement sur votre siège pour rendre ces instabilités de l'appareil. Cela, de plus, vous évitera, comme cela arrive souvent aux débutants, de finir complètement statufié et crispé sur votre joystick par trop de concentration. Les effets centrifuges et centripètes des virages peuvent aussi soit être modélisés soit on peut trouver des logiciels freeware qui les permettent (ainsi Active Camera 2002 pour FS2002)
• les communications radio font partie intégrante de l'expérience de vol. Dans les versions récentes de FS elles sont incluses. Pour les versions plus anciennes, on peut télécharger un utilitaire freeware (tel "EarCandy") qui vous permet de diffuser en fond des messages du contrôle aérien de la vie réelle. Cela aide à rendre réaliste l'expérience de vol (même si les messages que vous téléchargerez ne correspondent pas à votre situation de vol, le fond sonore qu'ils procureront aideront au réalisme). Il sera judicieux, également, une fois que vous y aurez été initié, que vous prononciez vous-même les phrases de communication radio que vous prononceriez dans la vie réelle puisque ce type de logiciel ne le modélise pas (prononcez à voix haute ou pas, en fonction de comment vous avez organisé votre espace de vol chez vous). En vol, en effet, on communique, aux moments importants du vol, avec les différents organismes du contrôle aérien (tour, zones régionales de contrôle, etc). Au pire, si vous n'utilisez pas un utilitaire du style "EarCandy" qui vous permet de diffuser les messages radio des contrôleurs de vol, pratiquez-les réellement aussi: parlez (à haute voix ou pas) en utilisant la phraséologie du monde de l'air et en supposant (ou en parlant) les communications du contrôle aérien
• d'une façon plus générale -voire plus angoissante-, rappelez-vous que voler est un sport mécanique et que, dans la vie réelle, cela représente un risque: un enchaînement d'inattentions, dans Flight Simulator, n'aura généralement pas de conséquences. Dans la vie réelle, au contraire, cela pourra mener à une panne ou un accident sévères voire mortels. Donc, là encore, motivez-vous: pensez bien -sans excès- à respecter les procédures, les checklists comme vous devriez le faire dans la vie réelle en vous disant que, dans la vie réelle, il n'y a pas de touche "Pause" ou "Y" et que si votre avion venait à se trouver réellement dans une situation dangereuse et que si, une fois mises en oeuvre les procédures à appliquer, il y persistait, vous n'auriez guère de chance de vous en tirer...
• en contrepoint à ce qui précède, n'abusez pas non plus des moyens de vous sécuriser. Voler, dans la vie réelle, est un juste équilibre entre assurer sa sécurité et assumer les risques inhérents au vol (voler est un sport mécanique)
• le port de lunettes de soleil (ou, si vous portez des lunettes, de lunettes de vue qui foncent automatiquement) est en général conseillé aux pilotes, même ceux de l'aviation générale: l'altitude accroît la luminosité. Une façon de procéder, dans Flight Simulator, est -avec précaution de façon à retrouver vos réglages habituels pour pouvoir y revenir- de modifier les réglages de votre écran (essentiellement la luminosité) pour "assombrir" votre écran et retrouver ainsi la sensation du port de lunettes de soleil

D'autres améliorations

Deux moyens principaux d'améliorer le réalisme consistent, d'une part à modifier les réglages de performance des avions FS et, d'autre part, à recourir au très grand nombre de logiciels freeware produits par la communauté des pilotes sur Flight Simulator

. utile: comment installer un avion freeware dans FSX!

L'amélioration des performances par défaut des avions FS est, quand elle est possible, utile. Deux écoles existent concernant ce point: l'une est d'avis qu'il faut laisser les réglages avion par défaut comme ils sont; l'autre qu'il faut les améliorer. Il se dit sur Internet que les performances d'origine des avions FSX, par exemple, ne sont pas des monstres d'équivalence aux performances du monde réel et que ce sont les bons avions du commerce qui s'approchent de ces dernières valeurs. Cependant, il nous semble qu'en arbitrant ce qui doit être arbitré, on obtient sinon les performances aux chiffres près du moins des comportements et vitesses qui rendent les impressions qu'on a d'un vol dans la vie réelle. Il peut y avoir aussi du psychologique dans tout ceci mais, habituellement, j'ai remarqué que certains réglales sont nécessaires. Ces réglages, selon les versions de FS, se font dans le fichier .air de l'appareil et:ou dans son ficher aircraft.cfg (pour les avions FSX, c'est le second fichier qui est surtout utile). ATTENTION! Ne travaillez que sur une copie du fichier pour pouvoir revenir aux réglages d'origine en cas de problème. Une bonne base, maintenant, pour toute modification, sont les viéos d'aviation qu'on trouve sur le Web: en tapant le nom de l'avion, on trouvera des vidéos à partir desquelles on pourra se faire une idée de son comportement en vol. Trouver aussi les valeurs chiffrées de base concernant l'appareil. Les deux fichiers utiles à modifier se trouvent habituellement au chemin C:\Program Files (x86)\Microsoft Games\Microsoft Flight Simulator X\SimObjects\Airplanes\ -le dossier de l'avion. Les fichiers .air s'ouvrent avec le freeware AirEd (en anglais seulement), en particulier les plus récentes versions qui, avec un click-droit sur une valeur, donnent un aperçu de ce à quoi elle correspond. Le fichier aircraft.cfg s'ouvre tout simplement avec un éditeur de texte simple, ainsi celui des systèmes Windows. ATTENTION! dans les deux cas, veillez à ne pas attribuer l'outil utilisé avec le type du fichier! A partir de là, jouez avec les valeurs diverses puis vérifiez ce que ça donne dans FS; et n'hésitez à appliquer des changements importants. Un bon outil pour modifier -voire corriger- les paramètres divers de FSX (dont ceux des avions) est le freeware FlusiFix qu'on trouve sur le site (en allemand) Wolli's Homepage; à utiliser avec quelque précaution parce que certains correctifs ne fonctionnent ou fonctionnent très lentement; au démarrage, vous pourrez choisir la langue du logiciel: allemand ou anglais. Enfin, je me préoccupe de certains détails comme, par exemple, désactiver l'éclat du Soleil les jours couverts ou enlever les ombres des bâtiments et des avions dans les mêmes conditions. Un bon moyen aussi d'améliorer un appareil est de le doter de sons améliorés -freeware ou payants- pour ses moteurs; idem pour les bruits (et ressenti) cockpit. D'autres techniques existent aussi comme par exemple, cannibaliser des appareils pour modifier les tableaux de bord et instruments disponibles pour un appareil -valable aussi pour les avions freeware- ou toutes autres améliorations via les freewares en téléchargement (on peut ainsi, aussi, utiliser différents ensembles de textures pour créer plusieurs versions d'un même appareil)
-comme exemple de ce qu'on peut modifier dans un fichier aircraft.cfg, voyez ce fichier acmodex.txt, qui concerne les modifications de la section [flight_tuning] pour un Boeing 737-200. On peut apporter d'autres modifications à un fichier aircraft.cfg de sorte de viser un réalisme plus important, ainsi avec les sections [WEIGHT_AND_BALANCE] ou [fuel]; elles permettent, respectivement, d'assigner de meilleurs valeurs de poids et de chargement de l'avion ou de meilleurs emplacements et contenance des réservoirs de carburant ou de fuel flow. Bien sûr, le champ des modifications possibles n'aura de limites que votre imagination! Par ailleurs, pour tout problème spécifique, la réponse se trouve souvent sur le Web en tapant ce qui pose problème dans un moteur de recherche

Une amélioration utile du trim des avions de FSX est le module RealTrim module de Nils Meier mais il est difficile à trouver maintenant; on le trouvait auparavant essentiellement à Wiki pour FSX mais ces pages nécessitent peut-être maintenant de s'enregistrer (l'adresse d'origine maintenant redirige; on peut aussi chercher par les moteurs de recherche (il s'agit d'un module; son mode d'emploi est en anglais; il s'installe dans le fichier dll.xml (habituellement, sous Windows 10, à un chemin C:\Users\VOTRE NOM UTILISATEUR\AppData\Roaming\Microsoft\FSX, en activant Eléments masqués dans l'Explorateur de fichiers), en collant les lignes suivantes:
<Launch.Addon>
<Name>RealTrim</Name>
<Disabled>False</Disabled>
<Path>Modules\realtrim.dll</Path>
<Commandline/>
</Launch.Addon>)). Un réglage intéressant, de plus, est la sensibilité des commandes (qu'on trouve depuis FS2002), qu'on trouve, habituellement, dans le menu Options. On procède par tâtonnements: la "sensibilité" est la réponse de l'axe, la "zone neutre" ou "zone nulle" est le temps de latence de la réponse. Il est possible -je n'ai pas vérifié- que le réglage puisse varier avec les appareils; j'ai, par contre, personnellement vérifié, dans FS2002, que ce réglage est très efficace pour le pilotage des hélicoptères (il me semble me rappeler qu'il convient, entre autres, de régler toutes les zones neutres-nulles sur zéro). Enfin -AVEC TOUTES LES PRECAUTIONS relatives à l'intégrité de votre système- il est toujours intéressant d'essayer de peaufiner les pilotes de la carte graphique (habituellement le plus récent, le meilleur) et de régler les paramètres d'allocation de mémoire virtuelle par Windows sur le disque dur

Un ajout classique, qui joue bien son rôle d'ajouter du réalisme, est le freeware qui augmente la vue passager d'un hublot de cabine (se trouve via un moteur de recherche par fsx_2d_window.zip; l'installation se fait dans le fichier panel.cfg et retire un élément possible; en anglais (en ouvrant le fichier panel dans le zip, vous comprendrez facilement l'installation: il faut ajouter une section Window à la fin de la liste et, en début de liste, ajouter une ligne avec le nom de cette nouvelle fenêtre; penser à renuméroter le tout; placer le bmp dans le dossier panel)). En termes d'amélioration certains avions -particulièrement ceux qui semblent ne pas posséder de cockpit virtuel, un bon tutoriel (malheureusement en anglais) est https://www.flightsim.com/vbfs/content.php?16168-Tutorial-VC-Views-For-Aircraft-Without-VC-Part-1 (qui appartient au site FlightSim.com. Il montre que, bien que certains cockpits virtuels n'apparaissent pas, on peut les rendre visible en utilisant un "éditeur hexadécimal" qui permet d'aller fouiller dans le fichier .mdl d'un avion (dans le dossier model). L'éditeur gratuit proposé ne semble plus disponible mais il est facile d'en trouver un autre sur Internet (il faut que la fonction Chercher/Remplacer soit possible). Faites une copie de sauvegarde du fichier original; la modification se situe à 68 00 02 et pas 680002; si le texte se trouve, on peut aussi modifier FS80 en FS90. Sauver le fichier ainsi modifié. A partir de là, il est possible qu'il faille déplacer le point de vue pilote intérieur avion, ce qui se fait en utilisant les touches Ctrl ou/et MAJ + Enter ou Retour

Une autre bonne idée, d'une façon générale, est de regarder des vidéos de vol de la vie réelle qu'on trouve sur Internet (plus ou moins facilement fonction du type d'avion) car elles donnent de bonnes directions pour ce qui du réalisme

L'amélioration du réalisme par des scènes gratuites, quand cela est possible, qui améliorent le rendu ou le relief d'une zone donnée, d'une région ou d'un pays, peut contribuer au réalisme des vols. Un grand nombre de ces freewares se trouvent facilement sur les sites de simulation de vol. La meilleure amélioration globale gratuite pour FSX, par exemple, est FreeMesh X Global 1.0 qu'on trouve à leur site NineTwo Production (site en anglais; il faut un client Torrent -come Qbitorrent- ou un dézippeur spécial (7-ZIP)); les créateurs précisent qu'on peut devoir utiliser des logiciels du commerce pour éliminer les effets de "plateau" que le mesh génère à certains terrains; des patchs, d'une façon générale, existent sur leur home page). Une autre bonne idée est de jouer sur les textures terrain de FS: on remplace les textures d'origine par des textures freewares. Une autre façon d'ajouter du réalisme à vos vols est de vous orienter vers la création de scènes pour FS. La meilleure façon d'utiliser les outils gratuits de création disponibles est de le faire pour améliorer des scènes existantes -et pas d'en créer au complet- par des ajouts simples qui apporteront grandement au réalisme: ainsi un groupe d'arbres qui sera typique de la finale sur votre terrain d'aéro-club, ou tel ou tel groupe d'immeubles élevés typique de l'approche d'un grand aéroport voire des repères qui vous sont familier pour "cadrer" un tour de piste

->Utile: la version Deluxe de FSX (avec le SDK) contient un outil pour placer facilement des objets (personnes, objets, etc.) à un endroit donné
Le freeware making_scenery_with_object_placement_tool.zip, qui est habituellement facile à trouver décrit comment la version Deluxe de FSX (avec le SDK) contient un outil pour placer facilement des objets (personnes, objets, etc.) de la bibliothèque objets de FSX à un endroit donné. Le mode d'emploi n'est malheureusement qu'en anglais. voici une traduction rapide, qui vous aidera à utiliser facilement cet outil (enregistrer le fichier pour un meilleur confort de lecture; vous retrouverez les sauts de ligne). A utiliser aussi, pour visualiser quels objets sont disponibles dans la bibliothèque objects de FSX, le site FSX default scenery objects qui liste les objets sous forme de vignettes (en anglais mais compréhensible)

Un manque majeur des Flight Simulator -sauf quelques addons commerciaux- réside dans le fait que les tarmacs sont, pour l'essentiel, dépourvus de toute présence humaine. Avec l'outil que nous venons d'évoquer ci-dessus (y compris en ajoutant quelques personnages supplémentaires), il sera facile de placer des personnages sur les terrains et les tarmacs d'aéroport, ce qui, de façon certaine, améliorera l'impression de réalité

vue de ce qu'on peut obtenir dans un FSX bien réglé! (illustration non-cliquable)

Pour ce qui est des types particuliers d'appareils (armée, hélicoptères, planeurs, ulm, etc.), comme nous ne maîtrisons pas particulièrement ces types de vol nous-même, nous n'aborderons pas le pilotage de ces appareils spécifiques dans nos tutoriels. Flight Simulator, dans la plupart des cas, permet de bien rendre ces appareils, sans difficulté, jusqu'à l'acrobatie acrobatie aérienne, mais aussi les modèles de vol plus exotiques, tels les parapentes, montgolfières et dirigeables. Dans la vie réelle, les appareils qui ne représentent qu'un secteur particulier du vol à moteur (ainsi les hydravions, les avions avec skis, etc.), ne requièrent que le passage d'une "qualification de type", une formation spécifique, généralement courte, sur le type d'appareil en question. Les autres appareils (planeurs, ulm., montgolfières, etc. et y compris les hélicoptères), du fait qu'ils ne sont pas une variété d'avion à moteur (dont vous auriez déjà les bases du fait de votre brevet de pilote privé), nécessitent une formation et un brevet à part entière, qui, comme le brevet de pilote privé, comporte tout l'aspect théorique; il s'agit donc d'une formation longue. Les appareils militaires, enfin, pour ce qui est des techniques générales de vol restent, essentiellement, des avions comme les autres mais c'est tout l'aspect militaire qui est différent et qui ne s'acquiert que par une formation militaire; les pilotes militaires entreprennent donc, dans la foulée, la formation de base d'un pilote privé, pour acquérir les bases du vol puis par échelon -et selon leurs spécialités (jets, avions de transport, bombardiers, etc.)- ils avancent dans leur formation au type d'appareil militaire qu'ils piloteront (ainsi, les pilotes de jets passent ensuite sur des jets d'entraînement -avec siège pour l'instructeur- et finissent par s'entraîner sur les jets même qu'ils piloteront). Mais, pour une formation militaire, pas d'autre solution que de vous engager dans l'Armée de l'Air de votre pays... Pour aller plus avant dans le réalisme de pilotage de ces appareils, on se contentera de quelques conseils généraux

• la première idée de base est de trouver deux types de sites (le tout, comme d'habitude, est malheureusement toujours largement en anglais seulement): les sites consacrés à tel ou tel type d'appareil: certains passionnés peuvent avoir construit des sites consacrés aux hélicoptères, aux avions militaires, ulm, planeurs, etc. De telles ressources peuvent également être disponibles sur les sites très localisés de flight simulation: par exemple, le site des amateurs flightsim d'Argentine, de Suisse, etc. On peut donc rechercher ces sites: d'une part les modèles et les modèles de vol seront très corrects, d'autre part, on pourra aussi y trouver des liens et des informations. D'autres passionnés peuvent avoir même étendu leurs sites aux techniques de vol et checklists de ces avions. Enfin, les sites officiels -ou officieux- de l'activité de vol considérée (fédérations de vol à voile, ulm., etc.) voire des sites d'aéro-clubs sont utiles aussi pour accéder aux checklists, aux processus d'entraînement et aux techniques de vol spécifiques
• pour les avions militaires, chercher déjà, sur les sites de téléchargements est, à l'évidence, une bonne idée (les meilleurs sont malheureusement assez souvent en anglais et un site comme FlightSim.Com, de plus et en anglais, vous demandera une procédure d'enregistrement gratuite pour pouvoir accéder au téléchargement de fichiers). Pour les avions de transports et les bombardiers -à hélices ou à réacteurs- ces avions ne présentent pas de différences notables par rapport aux avions civils (sinon les procédures spécifiquement militaires: armement, procédures typiques, etc.). Les fichiers readme de certains appareils peuvent apporter des notions utiles sur l'avion, son pilotage ou des données chiffrées utiles (poids à vide, emport, vitesses de décollage, atterrissage, etc.). Des recherches sur Internet pourront être une base de départ pour essayer de trouver les checklists et procédures militaires de ces appareils (y compris, aussi, pour les jets). Enfin, une source accessoire, pour les avions militaires, peut être de penser à certains sites commerciaux qui, lorsque certaines de leurs productions arrivent en fin de carrière, les mettent gratuitement à disposition, en tant que freewares. Peu de sites le font, malheureusement, mais les trouvailles sont intéressantes (dont une option, par exemple, sur un Jaguar, binoculaires de vision nocturne...) -NB: le dernier des deux sites que nous citons n'est plus disponible (Virtavia (ancien Alphasim; cliquez sur "Try some of the free FS models at the Virtavia Freeware" -relativement peu de FSX mais on peut supposer que les FS9 sont utilisables dans la dernière version de FS) ou Aeroplane Heaven). Pour ce qui est des porte-avions, la question est également vaste, des catapultes inclues dans FSX aux freewares et bricolages. Un bricolage pour FS2002 est le suivant: configurer l'appareil (volets, compensation, systèmes fonctionnant, etc.) pour le décollage puis utiliser la touche "Y", d'à peine soulever l'appareil du pont (touche "A"). Ensuite vous vous préparez au décollage, ET vous libérez l'appareil par de nouveau la touche "Y". La caractéristique de Flight Simulator qui fait qu'un avion placé par "Y" en altitude est automatiquement lancé en configuration de vol (sauf, à l'origine, le fonctionnement des systèmes, que l'on compense par CTRL+E -c'est pourquoi, sur un porte-avion, il faut configurer l'appareil au décollage, tous les systèmes lancés). Pour les appontages, diverses solutions sont également possibles. Dans les versions anciennes, il suffit d'augmenter très fortement -opération soit dans le fichier .air, soit dans le fichier .cfg- l'effet des pleins volets ou des aéro-freins et de les actionner au toucher. Le freeware AICarriers, par ailleurs, en termes de porte-avions, pour FSX, est un outil remarquable qui permet (parmi d'autres possibilités de navires) de faire apparaître un groupe porte-avions dans le simulateur d'où l'on peut lancer ses avions. plus de détails sur comment installer ce freeware (dans sa version AICarriers2) dans FSX. Un freeware, remarquable aussi, qui fonctionne avec AICarriers, par exemple, est le USS Nimitz & USS Eisenhower Version 2.0 de Javier Fernandez (uss_nimitz_uss_eisenhower_v2_fsx_p3d.zip). Ces deux graticiels se trouveront via un moteur de recherche

  accédez au monde des porte-avions! (illustration non-cliquable)

• rechercher de la documentation sur les figures et techniques fondamentales de l'acrobatie aérienne n'est pas inutile non plus. Et intéressant. L'acrobatie aérienne peut devenir un champ d'activité préféré et, de toute façon, les techniques d'acrobatie aérienne (tonneaux, Immelman, etc.) sont utilisées par les pilotes de jets militaires (chasseurs, chasseurs-bombardiers, etc.)

Concluons avec la mention de quelques sites Internet de simulation de vol amateur qui permettent de télécharger des logiciels gratuits. Le problème, cependant, est que les sites que nous allons citer -car ce sont de bonnes ressources- sont en anglais; il vous faudra donc maîtriser les techniques d'accès requises (login, etc.) (NB: nos liens vers d'autres sites, à partir de notre propre site, ne constituent en aucun cas un cautionnement du contenu de ces sites et que toute latitude vous est donnée de juger du contenu de ceux-ci par rapport à vos propres critères): AVSIM, FlightSim.Com et Simviation peuvent être considérés comme les sites les plus connus. Fly Away Simulation est aussi une bonne ressource ainsi que les réseaux flightsim de vol en ligne en réseau (les organisations de vol en ligne en réseau permettent aux utilisateurs de voler ou agir en tant que contrôleurs de vol en ligne; voir à VATSIM (lié à Microsoft) ou IVAO (sécession du précédent qui, in fine, concerne surtout l'Europe)). Par ailleurs, l'utilisation d'un moteur de recherche peut permettre d'en trouver d'autres. Enfin, toujours en matière de moteurs de recherche, ces derniers représentent une ressource: si un quelconque problème se pose à vous, n'hésitez pas à l'exposer dans un tel moteur; il est à peu près certain -sauf questions avancées- que d'autres auront eu le même et évoqueront des solutions