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En France, comme dans la plupart des pays industrialisés -et dans le mouvement d'uniformisation de l'Union Européenne- le système de formation des pilotes privés s'organise ainsi -système qui a mis un terme à l'ancien système français du "Brevet de pilote privé": obtenion du Brevet de base (BB) puis du Private Pilot Licence-A (PPL(A)). On a là l'entrée, par le pilotage des avions de tourisme, dans le monde de l'aviation. Une fois vérifiée par un médecin spécialisé en aéronautique les capacités physiques du postulant pilote, ce dernier va d'abord commencer (dès l'âge de 15 ans) une formation qui lui permet d'atteindre le "Brevet de base" ou "BB". Le BB nécessite que l'apprenti-pilote ait au moins 15 ans et il s'obtient en 20-25 heures de vol avec réussite à un examen théorique (il permet de voler seul à bord, en VFR, de jour, dans un rayon de 30km autour du terrain en-dehors des espaces non-contrôlés). L'apprenti-pilote devra au moins avoir totalisé 6 heures de vol en double commande, 4 heures en solo et 20 atterrissages. Ensuite, avec un total, BB compris, de 45 heures de vol (dont au moins au moins 25 heures avec un instructeur, 10 heures comme pilote seul à bord, dont au moins 5 heures en voyage), un âge minimal de 17 ans, une épreuve théorique et une épreuve en vol avec un examinateur, on obtient le PPL. Le PPL ou PPL-A permet de voyager en VFR, dans les espaces aériens de langue française, de jour, en emportant sans rémunération des passagers (pour les espaces aériens non francophones, il convient de passer une qualification langue anglaise). A partir du PPL, on peut obtenir diverses qualifications qui augmentent les possibilités (vol de nuit, vol en montagne, etc.)
Le déroulement de la formation se fait à la convenance -en temps- de l'apprenti-pilote. L'apprentissage se fait du plus simple au plus compliqué, sous la direction d'un pilote-intructeur (l'élève-pilote est assis à la place pilote -à gauche- de l'appareil, l'instructeur est à droite). Chaque séance de formation est précédée, au sol, par une présentation par l'instructeur de ce qui va suivre en vol, présentation qui comprend les éléments théoriques mis en jeu par l'entraînement (par exemple, pour un entraînement au virage, est expliquée la théorie de la portance différentielle des ailes et la nécessité de "conjuguer" le virage au palonnier). L'élève-pilote, pendant le vol, pratique. Puis, de retour au parking, a lieu un "debriefing" par l'instructeur, qui peut souligner tel ou tel aspect
Nos tutoriels reprennent ce principe mais en général: nous ne scindons pas nos explications en modules d'entraînement d'aux alentours d'une demi-heure mais nous groupons les explications puisque, à l'origine, nous n'avions pas en vue, de suivre le rythme d'une formation du monde réel. Aussi, donnons-nous ici une vue générale de comment on peut utiliser nos tutoriels au plus près de l'esprit d'une formation réelle. Rappelons ici que cette formation, dans le monde de l'aviation, s'effectue sur le mode d'un didactisme rapide: dans le monde de l'air votre instructeur attend que vous compreniez rapidement ce dont il est question -sans doute parce le pilotage suppose des réactions rapides. Une façon de procéder, dans la vraie vie, consiste, au retour du vol, de noter sur un carnet tout ce qu'on doit retenir -et qu'on a retenu- des explications théoriques données par l'instructeur avant, pendant et après le vol. Sur un plan plus général, essayez de suivre correctement les formations mais ne vous surmenez pas. Par ailleurs, n'essayez pas de tout maîtriser tout de suite, procédez, surtout pour la formation de base, par séances d'entre 20 et 40 mn. Aidez-vous aussi, de la faculté FS d'enregistrer les vols voire du pilote automatique. Enfin, vous voudrez bien prendre note du fait que, d'une façon générale, une différence en termes de précision existe, au vu de la documentation, par rapport à la méthode pratiquée aux Etats-Unis. Aux Etats-Unis, en effet, on insiste sur la précision tant en termes de contrôle de l'avion que de manoeuvres ou des descriptions dans les manuels alors que dans d'autres pays, ainsi en France, l'apprentissage tend à enseigner des comportements plus intuitifs et les manuels à être moins techniques. Il faudra donc aussi prendre cela en compte pour votre façon de vous entraîner, entre autres comment l'entraînement se pratique dans votre pays. Si vous avez besoin de plus de technique, le site incontournable est celui de l'agence américaine de l'aviation civile, ou FAA (en anglais seulement) sur lequel on trouve des manuels extrêmement détaillés
On commence par une présentation de ce qu'est un avion et de comment un avion vole (tutoriel "Présentation générale d'un avion de l'aviation générale") On continue par le principe de la checklist pré-vol (partie checklist prévol du tutoriel "Les différentes phases d'un vol en avion de tourisme"). Avant chaque vol, on procédera à cette checklist qui doit être finalement exécutée par coeur. Les séances de formation en vol des 20 premières heures forment ensuite aux bases du vol, au décollage et à l'atterrissage ainsi qu'au tour de piste. Toutes ces séances de formation comportent l'instructeur à bord de l'appareil (formation en "double-commande"; l'instructeur est sur le siège de droite et peut reprendre les commandes de l'avion; pour les débuts, il décolle et atterrit l'avion). NB: chaque phase d'un vol, du décollage à l'atterrissage fait l'objet d'une checklist. Celles-ci doivent être apprises par coeur. Cette première partie de la formation va mettre en oeuvre certaines de ces checklists; voir celles qui sont utiles à "Les différentes phases d'un vol en avion de tourisme" (Embarquement, démarrage du moteur, Rouler vers la piste, Point fixe, Décollage, montée, départ, Croisière En vol, Approche, Finale, atterrissage, Sortie de piste, roulage,Extinction du moteur et mise de l'avion en configuration de parking)
La deuxième partie de la formation est consacrée à l'apprentissage du vol de navigation: le pilote apprend à voler d'un point à un autre selon la technique du vol VFR. NB: cette partie de la formation suppose maîtrisées les checklists de la phase précédente ainsi que celles spécifiques à cette phase (voir "Les différentes phases d'un vol en avion de tourisme" (Décollage, montée, départ, Croisière En vol, Approche)
Au terme de heures de vol requises pour le PPL, l'élève-pilote est présenté à deux examens: un examen théorique, un examen pratique. L'examen théorique teste par un questionnaire à choix multiples d'aux alentours de 120 questions l'acquisisition de l'aspect théorique de la formation: l'appareil, les cadrans, les commandes, les forces aérodynamiques, le principe des différentes manoeuvres, le tour de piste, la navigation, la météorologie, la réglementation aérienne, etc. L'élève-pilote doit avoir répondu juste à 100 questions sur 120. L'examen pratique consiste en une navigation au cours de laquelle l'apprenti-pilote est accompagné d'un inspecteur de l'aviation civile: celui-ci apprécie le pilotage et la navigation, le pilote doit décrire chacune de ses opérations et l'inspecteur peut poser des questions, se faire préciser une opération ou obliger à un détournement. A l'issue du vol, l'inspecteur décide ou non que le pilote est apte. Si le pilote a réussi les deux épreuves, il est titulaire du brevet de pilote privé et devient donc un "pilote privé". Ces éléments ne sont pas modélisés dans FS et les "examens" FS qui aboutissent à l'obtention des brevets du simulateur en sont pas très réalistes. Suivez point par point la formation et une fois le cycle terminé, dès lors qu'avec quelques points de comparaison (documentaires TV réalistes, Internet, etc.) vous estimez que votre vol et vos navigations sont réalistes, estimez que vous avez atteint le niveau d'un pilote privé
Le PPL est acquis à vie mais le droit de voler qu'octroie le PPL(A) lui est, stricto sensu, simplement associé -il est une "qualification" (la SEP-A)- qui est donc soumise à un certain nombre de conditions pour son renouvellement annuel. Le pilote devra avoir effectué dans les 12 mois précédant: 12 heures de vol dont 6 en tant que commandant-de-bord, 12 décollages et 12 atterrissages et 1 heure avec un instructeur avion (lequel vol peut amener ou pas à une obligation de réentraînement). D'autre part, pour pouvoir emporter des passagers, il faut, dans les derniers 90 jours, le pilote ait effectué au moins 3 décollages et 3 atterrissages
Website Manager: G. Guichard, site Lessons In Microsoft Flight Simulator / Leçons de vol pour les Flight Simulator de Microsoft, http://flightlessons.6te.net.htm. Page Editor: G. Guichard. last edited: 5/23/2016. contact us at ggwebsites@outlook.com